當 Volvo 在 1959 年推出 120 Amazon 時，不僅為這家瑞典汽車製造商，也為整個汽車產業開啟了一個新時代。
Amazon（及其 PV544 兄弟車型）的前座乘客是第一批繫上由 Nils Bohlin 設計的三點式安全帶的乘客。Volvo 將此設計無償分享給其他汽車製造商，估計自此拯救了超過一百萬條生命，讓競爭對手能顯著改善其安全記錄。
與今日的慣性捲軸式安全帶不同，Bohlin 的安全帶需要手動調整，如同飛機的腰帶。扣環插入一個工程設計極為精密的機構，座椅之間有一個大型紅色釋放把手，不用時可放入 B 柱的固定座。
考量到當時的技術，這一切都經過深思熟慮，但感覺有點受限，毫無彈性。然而，考慮到 Amazon 讓您離方向盤有多近，牢固地固定住無疑是最好的。
這確實是一種奇特的駕駛姿勢。高聳且直立的坐姿有利於視野，但也讓您緊貼著踏板和巨大的薄邊方向盤。方向盤底部與座椅底部之間的空間非常狹小，身材較大的駕駛者可能根本無法進入，而其他人則會彎曲膝蓋和手肘。
不過，這有助於轉動方向盤所需的力臂。轉向箱系統很重，而且在離中心位置時有點模糊，如果您試圖用力過猛地過彎，它會令人警惕地加重。
這樣的舉動可能顯得不恰當，但這款特定的 Amazon 是 123GT，是所有 120 系列中最具運動風格的變體，因此有可能以合理的車速進入彎道。
引擎蓋下是與 P1800 共用的 1.8 升四缸引擎，配備雙 SU HS6 化油器和更熱門的凸輪軸，輸出 116 匹馬力。在其鼎盛時期，英國調校師 Ruddspeed 從中榨取了超過 130 匹馬力和 130 英里/小時的速度，但這輛 1968 年的車保持了出廠狀態。在低引擎轉速下，它幾乎像卡車一樣，能夠怠速行駛，但在 3000 轉時，它會禮貌地清了清喉嚨，並提供令人興奮的加速，伴隨著非常悅耳的進氣和排氣聲浪。
同時，車內，排檔桿可能像甘道夫的法杖一樣長，但它提供了精確且不會過長的換檔。
請留意儀表板高處獨立的轉速表；如果您在 6000 轉的峰值功率時換檔，123GT 在跟上車流方面沒有太大問題。第四檔上的電動超速檔，由方向盤撥桿操作，可降低轉速以實現更舒適的巡航。
123GT 的煞車性能也很好，這得益於前輪碟煞。由於對雙 A 臂前懸吊（和拖曳臂後懸吊）進行了升級，但並未損害乘坐舒適性，因此它不會過度下沉。
事實上，123GT 在路面上行駛相當平穩，只有轉向的特殊性需要適應駕駛風格。提早設定好車輛，選擇阻力最小的路線，它就會令人愉悅。試圖強行過彎，它就會反抗。
不難想像為什麼 Amazon 在歐洲賽道和拉力賽場上取得了成功，贏得了如雅典衛城拉力賽和瑞典拉力賽，以及歐洲房車錦標賽等賽事。雖然是較早的 122 贏得了這些勝利，但於 1967 年推出的 123GT，是 Volvo 駕駛者最接近公路賽車的車型。原計劃生產 5000 輛，但估計僅組裝了約 1500 輛，使得現存的車輛非常稀少。美國經銷商並未銷售 123GT，但有少數透過 Volvo 的歐洲交付計畫運抵，客戶會飛往瑞典，在工廠領取汽車，然後在遊覽歐洲大陸後將其運回家。123GT 也在加拿大生產和銷售。
從外觀上看，您可以通過其凹陷的輪圈和鍍鉻輪轂蓋，以及更明顯的雙 Hella 前頭燈和徽章來辨識原裝的 123GT。有些車配備了 Recaro 座椅，比這輛車的標準乙烯基座椅提供了更好的支撐。我們借來的車輛的門鏡肯定不是原廠規格，因為它們阻止了前三角窗打開，而且無法真正調整。外側擋泥板後視鏡是常見的配置。
由於真正生產的 123GT 數量很少，且現存更少，世界上存在許多仿冒品。根據 Hagerty 的估價團隊，一輛狀況為 #2（優秀）的原裝車型平均價值為 32,200 美元。較差的車型價格低至 13,300 美元。此外，123GT 的價值正在上漲，我們的數據顯示過去一年上漲了約百分之四。
我們的價格指南指出：「這些汽車通常以符合其用途的方式駕駛，因此現存的車輛相對較少，這使得 123GT 成為一款有趣且值得收藏的座駕。」
