上千名鐵道迷的善意，如今卻懸而未決，募資平台「ubugoe」積欠支援金的事件，讓地方鐵道陷入困境。追溯事件的來龍去脈，地方鐵道遭遇了兩大「意想不到」的打擊。
地方鐵道將命運寄託於募資平台，儘管目標金額已達成，支援金卻遲遲未到帳。究竟為何會發生這種情況？我們深入探究了事件的經過。
去年六月，岐阜縣的長良川鐵道突然接到「ubugoe」業務負責人的電話。
在募資計畫中，若達成目標金額，專案執行者通常會從總支援金額中支付約14%至20%的手續費給募資平台。然而，「ubugoe」的機制是讓支援者負擔手續費，執行者則能收到全額的支援金。
長良川鐵道在收到相關資料和業績報告後，兩個月後與「ubugoe」簽約。負責人回憶道：「透過電子郵件往來，合約也在網路上完成了。」
山形鐵道、北越急行也接獲了業務推廣，並僅透過線上交流與「ubugoe」達成協議。弘南鐵道也表示情況「類似」。
從去年七月到今年二月，這四家鐵道公司執行的募資計畫，支援金均超過目標金額。然而，山形鐵道僅收到九成的款項，其他三家鐵道公司則分文未收。
北越急行曾親自拜訪位於東京的辦公室，並就付款事宜交換了確認書，但付款期限卻被延期了五次以上。
「ubugoe」向這四家鐵道公司解釋為「負責人感冒」、「資金周轉不靈」等理由，但至今仍無實際行動。弘南鐵道已委請律師進行協商，並向警方報案。
國內的募資平台自2011年東日本大震災後逐漸普及，並在2020年新冠疫情期間迅速發展。十六金融集團旗下、經營在地化募資平台的「Kanda Machi-okoshi」社長田代達生對此次的糾紛表示驚訝。
「過去曾發生過關於回饋品的問題，但募資平台不支付支援金，這是前所未有的情況，真是『意想不到』。」
在專案執行者募集捐款或支援金，並贈送回饋品的「捐贈型・購買型募資」領域，由「Campfire」、「Makuake」、「Readyfor」營運的三家公司擁有龐大的業績，而成立於2020年的「ubugoe」則屬於新興企業。
田代社長表示：「我認為『ubugoe』是以新的商業模式，成為推動市場成長的挑戰者，但卻發生了不該發生的糾紛。」
在鐵道相關的募資計畫中，「延長50年以上國鐵急行形電氣火車的壽命」等專案接連成功，募資金額超過2000萬日圓並不罕見。
鐵道作家杉山淳一憤怒地表示：「募資平台對鐵道公司和粉絲來說都是一個很好的機制。這次的糾紛是踐踏支援者善意的行為。」
