倍耐力已確認2026年加拿大站衝刺賽週末將使用的輪胎配方。

在邁阿密站的競爭格局拉近後，車隊和車手們正準備迎接加拿大站另一場不可預測的賽事——輪胎供應商倍耐力已確認衝刺賽週末可用的輪胎配方。

自上次邁阿密站以來，輪胎配方沒有改變，當時提供的是最軟的配方，C3作為硬胎，C4作為中性胎，C5作為軟胎。

加拿大將首次舉辦衝刺賽，這意味著車隊將面臨額外的挑戰，因為他們必須以不同的方式管理輪胎配額，整個週末只有12套輪胎可用，而不是通常的13套。

根據衝刺賽規則，車手將獲得兩套硬胎、四套中性胎和六套軟胎，以及六套綠色半雨胎和三套藍色全雨胎。

倍耐力的週末預覽中寫道：「賽道表面在2024年重新鋪設，光滑且磨損度低。它僅在F1週末期間用於賽車運動，因此，賽道不僅在三天內，而且在每個單獨的練習賽中都會迅速演變。

「去年，胎紋現象一直影響到正賽當天。有了新輪胎，這種現象應該會受到更多限制，並且由於賽道條件的改善，可能在週五之後就消失了。

「這條以吉爾斯·維倫紐夫命名的賽道長4.361公里，有14個彎道，穿插著幾段長直道。其定義性特徵是所謂的『停站式』性質，這使得強大的煞車穩定性和最大化的抓地力表現至關重要。

「儘管本質上是街道賽道，但超車是可能的，尤其是在通往最後一個減速彎的長直道末端，就在著名的冠軍牆之前，這面牆在1999年讓希爾、舒馬赫和維倫紐夫都撞上了護欄。

「像往常一樣在蒙特婁，天氣可能對車隊起到重要作用。不僅因為可能下雨，還因為由於日期變更，溫度可能比平時低。因此，車隊可能需要仔細評估將輪胎帶到正確工作溫度的最佳方法，尤其是在排位賽中。

「軟胎顯然是三種配方中預熱效果最好的，並能在單圈中提供最佳抓地力。因此，它可能是週六衝刺賽的最愛，但隨後車隊可能會選擇更保守的方法，在正賽中採用兩種較硬的配方。正如在邁阿密所見，車隊傾向於在正賽中選擇謹慎的選擇，今年可能會再次偏好一次進站策略。」