上個月是英國汽車經銷商自疫情以來最繁忙的六月，部分原因在於電動車銷量飆升，但汽車製造商銷售的電動車數量仍遠遠不足以達成政府的目標。
汽車製造商與貿易商協會（SMMT）報告指出，六月份新車註冊量顯著成長11.4%，售出213,166輛汽車，是自2019年以來同月份的最高紀錄。
SMMT表示，此次成長「完全由電動化車輛帶動」，並指出市面上低排放和零排放汽車的選擇日益增加，以及銷售這些車型的品牌數量不斷擴大。
插電式混合動力車（PHEV）在本月佔據了12.5%的市場份額，高於2025年6月的11.2%，銷量成長近25%，超過21,000輛。
混合動力汽車銷量也約增長25%，市場份額略有提高，但增長最顯著的是電動汽車，其市場份額從24.8%增長到30%。
這是今年迄今為止電動汽車的最高市場份額，也是英國有記錄以來的最高紀錄之一。SMMT部分將此歸因於近期汽油和柴油價格上漲，增加了消費者對插電式動力系統的興趣。
事實上，前一個月雷諾汽車（Renault）曾報告，由於伊朗戰爭導致的化石燃料價格上漲，其客戶需求出現了「劇烈轉變」。
這家法國汽車製造商報告稱，在4月份，其網站上的電動汽車諮詢量增加了42%，當時電動汽車佔其總註冊量的近一半。
總體而言，今年迄今為止，電動汽車已佔據市場的25%，這是其迄今為止的最高份額，但仍遠低於政府零排放車輛（ZEV）強制配額在2026年要求的33%的比例。
SMMT表示，為在年底前達成此目標，電動汽車每月需要佔總銷量的40%以上，而這個前景因內燃機汽車仍佔市場四分之三的事實而受到打擊。
SMMT表示，ZEV強制配額計劃中的靈活性正在幫助製造商遵守規定，但「隨著電動汽車的自然需求未能以預期速度增長，其價值正在減弱」。
儘管市面上電動汽車的選擇不斷增加，且符合政府電動汽車補助資格的低於4萬英鎊的車型數量也在增加，「但銷量仍未快速增長，損害了獲利能力，轉移了投資，並削弱了殘值」。
隨著政府開始就其年度ZEV強制配額目標的可行性與汽車製造商進行磋商，電動汽車的市場份額正受到特別嚴格的審查，該目標目前規定2030年電動汽車的比例必須達到80%。
為實現這一目標，製造商需要在短短四年內將電動汽車的比例提高220%，根據SMMT的說法，這是一項100%的行業領導者認為無法實現的壯舉。
最近有廣泛報導稱，政府將放寬其2030年的目標，將電動汽車的比例設定為50%，這將更符合電動汽車銷售的自然增長曲線，但隨後首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）的辭職給可能進行的變更以及何時進行變更蒙上了不確定性。
SMMT再次重申其呼籲「緊急改革強制配額」，強調了製造商為提高電動汽車銷量而不得不大幅折扣電動汽車所造成的「不可持續的成本」，並認為「監管限制較少的市場」正成為製造商更具吸引力的投資機會。
SMMT負責人Mike Hawes表示：「六月的表現非常強勁，顯示電動汽車的銷量正在增長，純電動汽車的市場份額創下今年新高，超過一半的買家選擇電動化車型。但即使是這些創紀錄的水平，仍不足以達到強制目標。
「製造商正投入數十億美元開發和推出這些車輛，並投入數十億美元來銷售它們，但市場的發展速度仍然不夠快。
「現在改革強制配額不僅對保持轉型步調至關重要，而且對保護英國的競爭力、吸引投資和保障就業也至關重要。」
