今年稍早賓士 C-Class 和 BMW i3 電動車發表時，感覺上彷彿賓士在電動豪華房車的競爭中落後了，而且不只是因為 3 系列的推出時間較早。
在官方續航里程、充電速度和價格（5.3 萬英鎊對比 5.8 萬英鎊）等關鍵數據上，i3 都勝過 C-Class Electric。
BMW 的這款房車採用了與其 iX3 SUV 兄弟車型相同的 Gen6 平台，後者因其動態表現贏得了廣泛讚譽。而 C-Class 的 MLA 平台，在技術上完全相同的 GLC Electric 上，已經證明了其懸吊較為柔和，且略顯不那麼令人興奮，但仍舊表現出色。
然而，在即將到來的幾週內進行首次試駕之前，短暫試乘了 C-Class 後，這款車有許多令人興奮的特點。在經歷了平庸但稱職的 EQE 的不穩定開端，以及目前我們最喜歡的房車 CLA 的救贖之後，賓士似乎終於掌握了主流電動豪華房車的精髓。
首先值得注意的是，這款車感覺比以往的 C-Class 更大。它更長、更寬、更高，後者是因為它基於滑板式平台打造，車身實際上是像帽子一樣蓋在電池和底盤之上。
雖然玻璃車頂和後端的黑色飾條有助於減輕視覺上的笨重感，但車身側面略顯平坦。而且我認為，儘管品牌努力讓其電動車不再那麼圓潤，車頭仍然帶有一絲 EQE 的蛋形感。
一些細節也值得商榷：過多的三芒星標誌——尤其是那些燈光——在這個其他品牌傾向於更克制的外部裝飾時代，感覺像是炫耀，而且有點太過浮華。
不過，它仍然可以辨識為 C-Class，並且看起來比隨處可見的汽油或柴油車型更具未來感。
在實用性方面，有很多值得稱道的地方：寬敞的內部空間；寬而深的後行李廂，儘管車頂線條傾斜，但仍然有一個小型的房車開口；以及引擎蓋下方有一個足夠大的隔間，可以放一個登機箱或幾件過夜包。
坐進車內，很容易在前後排都找到舒適的坐姿，柔軟的側墊和質感優良的皮革內飾，鞏固了 C-Class 的長途旅行能力。
整體上有一種令人安心的賓士品質感。我特別喜歡這種帶紋理的棕褐色皮革，並且為門板和窗台上的襯墊加分——這是一個不錯的細節。
這裡有一種客廳般的感覺，像可選的中央控制台周圍的木飾板等居家元素，是許多競爭對手冷淡、極簡佈局的受歡迎的改變。
正如我所預期的，與較便宜的 CLA 相比，其裝配和做工似乎也有所改善，但它甚至可能超越了昂貴得多的 EQS。
房間裡的大象是擺在我面前的巨大螢幕。它橫跨整個儀表板的寬度，實際上是目前任何量產車中最大的，尺寸為 39.1 英寸。
我很驚訝地發現我並不討厭它。它的巨大尺寸帶來了一種戲劇性的感覺，而且如果你不需要專注於駕駛，這些圖形也相當令人愉悅。
然而，我確實想知道，如果是我在開車，我是否會更喜歡實體空調按鈕，而不是必須觸摸螢幕。而且它的某些功能，例如在紅綠燈前停車時彈出的中央攝像頭視圖，可能會讓人覺得有點不知所措。
最終的判斷必須等到我們實際駕駛後才能得出。
我們在沒有太多聲響的情況下起步。對於一款擁有 483 馬力（在此 C400 規格下）的汽車來說，它的表現出奇地輕鬆，如果你願意，它可以像老款 V8 動力的 C63 一樣快速起步。
C-Class EV 在道路上的行駛方式有一種真正的奢華感，步伐輕鬆而從容。你會偶爾感受到排水蓋的顛簸或路面傳來的細微聲響，但這些都被很好地隔離開來，並且在高速度下會消失。
駕駛模式在這裡產生了明顯的差異：舒適模式自然是平穩的，但也不會太過搖晃。運動模式明顯更堅固，對駕駛員的轉向輸入反應更靈敏，即使在正常駕駛中，頭部晃動也明顯增加。我確定在我們繞過圓環時，我能感受到後輪轉向帶來更大的參與感。
當驚險刺激的體驗結束，我們回到舒適模式時，我感到鬆了一口氣；就像從足球鞋換回拖鞋一樣。
逃離城市的喧囂，精緻感或許成為了最令人印象深刻的特點。在慢速行駛時，輪胎的噪音幾乎聽不見，當我們到達德國的 A 級公路時，我仍然能夠與司機交談而無需提高嗓門。
C-Class 在最重要的座位上的感覺如何，還有待觀察。但從乘客的角度來看，所有跡象都表明，即將在 Autocar 上發布的 BMW 與賓士的對決結果並非板上釘釘。
這場書中最古老的競爭之一，依然像以往一樣激烈，而這些汽車可能比以往任何時候都更好。
作為 Autocar 新聞編輯團隊的一員，Charlie 在該刊物對新車發布和行業活動的報導中扮演著關鍵角色。他也是該刊物社交媒體頻道的常客，為 Instagram、Tiktok、Facebook 和 Twitter 創作內容。
Charlie 於 2022 年 7 月加入 Autocar，此前他在姊妹刊物 What Car? 擔任了九個月的學徒，期間他獲得了英國新聞培訓協會（NCTJ）與英國聯合新聞社（Press Association）合作頒發的金標準文憑。
他是 Mk4 Mazda MX-5 的自豪車主，但仍然對賣掉他的第一輛車，一輛 Fiat Panda 100HP 感到內疚。
