根據 Uber Freight 的說法，2026 年初美墨貨運市場正趨於緊縮，但其原因並非傳統貨運指標所顯示的那樣。
與其說是需求驅動的週期，不如說是與安全、合規和司機資格相關的產能限制正在重塑貨物跨境運輸的方式——這造就了一位高管所描述的「幽靈產能」。
Uber Freight 跨境業務資深副總裁 Zeid Houssami 在接受 FreightWaves 採訪時表示：「我們在第一季基本上看到……供應趨緊。這幾乎就像一個供應驅動的市場。」
Houssami 表示，潛在需求保持相對穩定，但由於墨西哥境內關鍵工業走廊的安全要求日益嚴格以及營運集中化，可用產能已大幅縮減。
總部位於舊金山的 Uber Technologies (NYSE: UBER) 營運三個平台：Uber (叫車服務)、Uber Freight (物流) 和 Uber Eats (食品和商品配送)。
Houssami 說，儘管現貨費率和貨運拒絕率等主要指標可能顯示市場寬鬆，但這些指標越來越具有誤導性。
「需求實際上並未真正轉變。主要是由於安全問題，以及貨量集中在特定走廊，導致供應受到限制。」他解釋道。
這種動態正在擴大理論產能與實際可靠運輸貨物之間的差距——尤其是在需要經過審核的承運商和安全運輸的跨境航線上。
結果是：即使在價格全面上漲週期完全形成之前，貨運接受率就已下降，對現貨市場的依賴增加。
SONAR 的出口貨運量指數 (OTVI.KRD) 顯示，2026 年初的貨運量保持相對穩定或略有上升，反映出儘管整體貨運市場信號參差不齊，但跨境需求依然強勁。
然而，由於合規限制和承運商選擇性導致的貨運接受率波動加劇，表明潛在產能比單純的貨運量所顯示的更為緊張。OTVI 指數穩定與貨運接受率疲軟之間的差異，強化了「幽靈產能」的說法，即貨物存在但難以持續覆蓋。
最大的限制因素之一並非總體司機短缺，而是符合日益嚴格的合規和安全標準的司機短缺。
Houssami 表示：「並非真的存在司機短缺——更多的是合規司機短缺。」
這種區別對於跨境貨運至關重要，因為安全協議、文件要求和承運商審核正日益限制哪些運力實際上是可用的。
影響最明顯的是運往美國的北向貨運，其需求遠大於南向貨運。
Houssami 說：「北向需求是南向的兩到三倍。」
這種不平衡迫使承運商迅速將設備重新調配回墨西哥，從而減少了運往美國的貨物的可用運力。
面對這些限制，貨主正在改變採購策略——並非因為需求激增，而是為了應對未來的供應鏈中斷。
Houssami 在談到早期的採購活動時表示：「我認為後者更有可能。」他指出，貨主正在採取防禦性措施，而不是對需求反彈做出反應。
Uber Freight 已看到迷你招標和短期採購活動激增，因為公司希望在關稅、燃料成本和政策變更可能帶來的潛在衝擊之前，實現承運商網絡多元化並確保可靠的運力。
Houssami 表示，該行業正擺脫對長期合規的過度依賴，轉向一種結合更多現貨市場靈活性的混合模式。
同時，墨西哥製造業的地理集中化——尤其是在汽車和工業中心——限制了貨主網絡多元化的程度。
Houssami 說：「這是一個難以解決的問題……當製造商集中在特定地點時。」
這種集中化加劇了關鍵走廊的產能瓶頸，特別是那些與高價值、對安全敏感的貨物相關的走廊。
展望未來，Houssami 表示，跨境貨運最大的不確定因素仍然是即將對《美墨加協定》(USMCA) 進行的審查。
該貿易協定是否會延長或重新談判的不確定性，已經影響了貨主的行為和近岸外包的投資決策。
他表示：「我認為這肯定減緩了近岸外包的投資……在七月之前，每個人都處於一種觀望狀態。」
如果該協定得以延長，它將為跨境供應鏈提供急需的穩定性。但曠日持久的談判或不確定性可能會給貨運市場帶來額外的波動。
Houssami 建議，短期內，貨主應專注於積極規劃和建立更具韌性的承運商網絡。
他強調：「我認為首先也是最重要的，規劃和需求預測……是至關重要的。」
他補充說，隨著產能變得日益受限和分散，多元化承運商關係——特別是與合規、安全準備就緒的供應商合作——將至關重要。
隨著合規、安全和政策日益塑造貨運流動，美墨貨運市場正進入一個階段，在這個階段，獲取可靠的運力可能比價格本身更為重要。