Maserati GranCabrio 絕不缺乏超級跑車的元素，但它刻意避開了超級跑車的定義。儘管規格表上的數字已逼近超跑領域，它更像是一輛適合在鄉間高速馳騁的 GT 跑車，而非為了打破賽道單圈紀錄而生的超跑。車身低趴，但並非難以駕馭；聲浪響亮，卻不至於過度張揚。甚至還有一個能裝載隨身行李的實用後行李廂。它幾乎可以說是理性的。
在一個由極致性能定義的價格區間內，理性能否脫穎而出？我們在義大利試駕了 2027 年款 Maserati GranCabrio Trofeo，以尋找答案。這是第二代車型的中期改款版本，進行了一系列更新，包括全新的外觀造型和額外的動力輸出。
我們說「儘管規格表上的數字」，是因為它們已悄悄進入超跑的領域。入門級的 Modena 車型搭載 3.0 升雙渦輪增壓 Nettuno V-6 引擎，可輸出 483 匹馬力和 442 磅英尺的扭力。這具引擎也用於 MCPura 等車款。升級到我們試駕的頂級 Trofeo 車型，V-6 引擎的進化版本可輸出 590 匹馬力和 480 磅英尺的扭力。與改款前車型相比，馬力約增加了 40 匹。
引擎縮小化常被視為樂趣的敵人，但 GranCabrio 卻為此提供了絕佳的論證。當然，上一代車型採用了源自 Ferrari 的自然進氣 V-8 引擎。它聽起來很棒，充滿個性，而且八缸引擎比六缸引擎更符合「超級跑車」的定義，但 Nettuno 引擎帶來了一系列優勢。首先，它比 V-8 更小，因此 Maserati 將其幾乎完全塞在前軸之後，實現了前中置引擎的佈局。這使得前後重量分配達到 48% 前輪和 52% 後輪。V-6 引擎也比舊款 V-8 更輕。
動力透過 ZF 提供的八速自動變速箱傳輸，並傳遞至四個車輪，而非僅限於後輪。四輪驅動是現行世代的新增配置，這也表明 GranCabrio 和 GranTurismo 在設計時就考慮到了日常使用的便利性。
經過修改的 GranCabrio 符合數十年來定義 GT 跑車的比例。它擁有長長的引擎蓋、短小的尾部，以及敞篷關閉時的傾斜車頂線——換句話說，它與引擎中置的車款（如 MCPura）截然相反，看起來像是優雅的 3500 GT 等車款的直系後代。
使 2027 年款車型與改款前車型區分開來的大部分變化都集中在前臉，Maserati 外觀設計總監 Quentin Amore 表示，這是從水箱護罩開始設計的。全新的外觀旨在賦予 GranCabrio 更具肌肉感的姿態，其靈感直接來自賽道專用的 MCXtrema。車尾最大的變化是一組透明尾燈。買家還可選擇額外的客製化選項，包括一種引人注目的新車漆顏色——綠色木星霧面漆（如圖所示）。
對細節的關注不僅止於鈑金。GranCabrio 的組裝品質和表面處理都非常出色。內裝使用的材料至少與您在任何級別的六位數價格的豪華車中預期的水準相當，而且內裝沒有任何明顯是從更主流汽車製造商的零件庫中採用的跡象。
Maserati 根植於傳統，但科技是汽車產業新的衡量標準，因此即使是為了其傳統而購買汽車的愛好者，現在也期望擁有螢幕和連網功能。Maserati 採取了自己的方式處理車載科技，而不是盲目追逐潮流。如果您想要一個前乘客可以在您閱讀時觀看電影，同時車輛的 LiDAR 感測器正在繪製道路地圖的螢幕，那麼您可能走錯了展間。GranCabrio 的科技大多是巧妙融入，而非過於張揚。
12 英寸的馬鞍形數位儀表板橫跨方向盤柱，讓 Maserati 能夠將顯示器安裝得比傳統的矩形螢幕更低。這使得降低座椅位置成為可能。中控台上還有一個用於資訊娛樂系統的觸控螢幕，以及一個形狀像大錶盤、位於儀表板頂部的第三個螢幕。所有這些顯示器都可以進行配置。它們不會讓您驚豔，但它們提供清晰的圖像，易於使用，而且最重要的是，它們不會影響駕駛體驗。
這點非常棒 (molto bene)，因為駕駛體驗是這裡的亮點之一。透過將 GT 跑車的理念更深入地帶入 21 世紀，Maserati 工程師打造了一款舒適、引人入勝且能帶來「我正在駕駛一輛很酷的東西」那種模糊但特別的感覺的汽車。即使在標準的 Comfort 模式下，它也能輕鬆快速地加速，渦輪遲滯極小。接近紅線時，聲音非常美妙，尤其是在敞篷狀態下——Nettuno 將被記住為其時代最受車迷喜愛的 V-6 引擎之一。
直接且配重良好的轉向與四輪驅動系統的抓地力相輔相成，在高速過彎時能建立信心，煞車力道也令人安心。選擇 GT、Sport 或 Corsa 模式，舒適與性能之間的差距會逐漸擴大。Sport 模式尤其會使氣壓懸吊系統變硬，以減少車身側傾，並提供彈射起步功能。我們在旅途中選擇不嘗試，以免招來義大利警方的嚴厲目光。儘管如此，Maserati 在這款敞篷車中融入的多樣性令人印象深刻，讓 GranCabrio 成為一款令人信服的 GT。
不僅底盤在舒適與性能之間取得了平衡。在日常駕駛中，例如在高速公路或市區行駛時，GranCabrio 提供了舒適的乘坐體驗，座椅支撐良好，前排乘客空間寬敞。您不會感到侷促，也不會懷疑人體工學團隊在專案簽署時是否休假了。即使是像 2027 年重新設計的換檔按鈕這樣細微之處，操作起來也更直觀。後座則又是另一回事了：它們確實存在，但我們不會讓兩位成人長途乘坐。除非我們想確保他們在回程時不再與我們同行。
在我們完成義大利的旅程後，2027 年款 Maserati GranCabrio 提醒我們，四座敞篷車仍然有其存在的價值，以及那些以駕駛體驗而非數字定義的汽車的價值。它速度夠快，結構紮實，並且在保持自身特色的同時，不會試圖變成它不是的東西。您永遠不會聽到 Maserati 吹噓 GranCabrio 的紐柏林賽道單圈時間，這完全沒關係。這是一輛真正的 Gran Turismo。