隧道被用於穿越地球上一些最極端的地形，並透過縮短旅途時間來減輕旅程的負擔。
雖然大多數隧道提供短暫的地下駕駛體驗，但有些隧道卻長得多。以下是世界上十大最長的公路隧道，它們運用尖端技術使其得以建造，並在穿越其延伸的地下長度時保持駕駛者的警覺。
呂菲爾克隧道（Ryfylke Tunnel）是目前世界上最長的 المرك車海底隧道，綿延約 8.98 英里，連接斯塔萬格（Stavanger）和呂菲爾克（Ryfylke）。挪威建造呂菲爾克隧道是為了減少對渡輪的依賴。它現在是其 Rogfast 項目的一部分，該項目旨在透過海底隧道連接幾個島嶼，這意味著隨著這項工程的繼續，呂菲爾克隧道很可能會失去其最長隧道的稱號。
呂菲爾克隧道於 2019 年啟用，歷時七年建造，並收取通行費以幫助收回建設成本。
在呂菲爾克隧道開始營運時，其總成本為 64 億挪威克朗（約 4.6 億英鎊）。電動汽車可享有 50% 的通行費折扣。
呂菲爾克隧道最深處位於海面下 285 公尺，由兩個獨立的隧道管構成，分別承載不同方向的交通。每個隧道管有兩條車道，該隧道每天可容納多達 10,000 輛汽車。
位於土耳其（Turkiye）北部海岸附近，吉格納隧道（Zigana Tunnel）穿過崎嶇的山岩，繞過了冬季會被大雪阻斷的吉格納山口（Zigana Pass）。
吉格納隧道於 2016 年開始施工，並於 2023 年完工。它是土耳其最長的公路隧道，長 8.99 英里，比經過暴露的吉格納山口縮短了五英里路程。在夏季，它還能將旅途時間縮短約 20 分鐘。
吉格納隧道由兩個獨立的隧道組成，以區分交通流量，並採用了新奧地利隧道工法（New Austrian Tunnelling Method）建造。該系統在開挖過程中會適應岩石的變化，並使用噴灑混凝土來建造牆壁。
每個隧道管內設有 16 個路肩，以及六個通風豎井。它還建有 40 個連接兩個隧道管的通道，以及九個變電室來為吉格納隧道提供電力。
中國甘肅省的穆家嶺隧道（Muzhailing Tunnel）的設計和建造者面臨著許多挑戰。首先，它建在高海拔地區，並且位於地震活躍區，這意味著它容易發生地震。
儘管這不是建造世界上最長公路隧道理想的條件，但該工程使用了稱為 NPR 錨固索（NPR anchor cabling）的技術。這將結構固定在周圍的岩石中，並允許隧道在地面移動時承受變形。
與大多數現代公路隧道一樣，穆家嶺隧道由兩個獨立的隧道管組成，每個隧道管承載與另一個相反方向的交通流。
這條隧道的施工工作始於 2016 年，並於 2024 年完工，由於高海拔地區空氣稀薄及其對工人的影響，建造過程進一步複雜化。
如今，穆家嶺隧道因其處理艱難地形的方式而受到隧道專家的廣泛研究。
天台山隧道（Tiantaishan Tunnel）的建設成本為 27.5 億人民幣（約 3 億英鎊），在公路隧道領域算是相當划算。天台山隧道於 2016 年開始動工，並於 2021 年完工並投入使用，這在建造時間方面也算是一項紀錄。
考慮到隧道的が高海拔以及中國西北部陝西省嚴寒的天氣，這一切都更加令人印象深刻。
當 2016 年 11 月開始施工時，有 2000 名工人在秦嶺山脈的地下輪班工作。他們也在施工期間居住在那裡。
作為天台山隧道建設的一部分，開發了一種新的智慧照明系統，可在隧道內部提供更自然的照明。該系統還能在隧道壁上呈現不同的燈光圖案和設計，以防止駕駛者在穿越其 9.67 英里長的雙向三車道隧道時感到厭倦。
瑞士的聖哥達基線隧道（Gotthard Base Tunnel）曾是世界上最長的公路隧道，但隨著新項目的出現，它已從排名中滑落。然而，聖哥達隧道已營運的時間比前十大隧道中的任何其他隧道都要長，它於 1980 年啟用。
聖哥達公路隧道（Gotthard Road Tunnel）的工程始於 1970 年，其交通最高高度可達 1175 公尺（3855 英尺），這比威爾士的斯諾登峰（Yr Wyddfa / Mount Snowdon）還要高。
開車穿越聖哥達公路隧道大約需要 13 分鐘，因為 80 公里的限速被嚴格執行。使用該隧道還需要支付通行費，並且它每天可承載多達 24,000 輛汽車。
聖哥達基線隧道在現代公路隧道中比較少見，它使用單一隧道管來承載雙向交通。2016 年，57% 的瑞士人口在公民投票中投票贊成建造第二條聖哥達公路隧道。
雖然前十大公路隧道中的其他隧道都對公眾開放，但錦屏山隧道（Jinpingshan Tunnel）限制了可使用的交通類型。這是因為該隧道是為了提供通往世界最高大壩——錦屏大壩的通道，以及連接該大壩與另一個水力發電廠之間的通道而建造的。
錦屏山隧道穿越中國西南部一個以地質活動聞名的地區。這部分是限制隧道通行原因，也是因為大壩水力發電設施周圍的安全考量。
在最深處，錦屏山隧道位於地表以下 2375 公尺，而隧道總長度的一半以上位於 1500 公尺以上。
錦屏山隧道花了五年時間建造，當時是採用「盲挖法」（blind heading）建造的最長隧道。這種方法是從隧道的兩端同時開始挖掘，並在中點匯合。錦屏山隧道的總成本為 13 億人民幣（約 1.46 億英鎊）。
中南山隧道（Zhongnanshan Tunnel）距離天台山隧道不遠，但在總長度和深入地下的深度方面都超越了它。中南山隧道最深處達 1640 公尺，是世界上最深的隧道之一。
儘管如此，該隧道仍僅花了五年時間完工。中南山隧道的工程始於 2002 年，並於 2007 年通車時成為亞洲最長的隧道。
中南山隧道的建設成本約為 32 億人民幣（約 3.5 億英鎊）。這使其成為中國迄今為止最昂貴的公路隧道之一。三個通風豎井為兩個隧道提供新鮮空氣，每個隧道管承載與另一個相反方向的交通，因此車流永不交匯。
在其 11.21 英里的長度上，隧道頂部投射有不同顏色的燈光和圖案，以及人造植物，以刺激駕駛者並防止疲勞。
日本東京的八重洲隧道（Yamate Tunnel）就像倫敦的布萊克沃爾隧道（Blackwall Tunnel），但規模宏大得多。布萊克沃爾隧道僅長四分之三英里，離河床最近處僅 1.7 公尺，而八重洲隧道長達 11.3 英里，最深處位於日本首都人口稠密區下方 30 公尺。
八重洲隧道仍然保持著世界上最長城市隧道的榮譽。
八重洲隧道花了 15 年才完工，期間因居民反對和環境問題而延誤。然而，該隧道最終獲得批准，因為它可以緩解隧道上方八重洲街的交通擁堵。
構成八重洲隧道的兩個直徑 11 公尺的隧道管，每隔 100 公尺就設有緊急電話。還有一個複雜的過濾系統，用於去除從隧道抽出的空氣中的顆粒物排放。
西連隧道（WestConnex Tunnel）是澳大利亞最長的公共道路地下路段，據估計耗資 100 億澳元（約 51 億英鎊）。
這一數字創下了新南威爾士州政府交通支出的新紀錄，據估計，該項目完全完工後將耗資 450 億澳元（約 231 億英鎊）。然而，政府也表示，該隧道通過減少旅行時間和提高旅途可靠性，為該州節省了約 220 億澳元（約 113 億英鎊）。
榮登世界最長公路隧道榜首的是挪威的萊爾達爾隧道（Lærdal Tunnel）。這項長達 15.23 英里的地下工程始於 1995 年，並於 2000 年向公眾開放。該隧道花了約 20 年時間才達成建設協議，完工成本為 11 億挪威克朗（約 8500 萬英鎊），在公路隧道領域代表著巨大的價值。
它的建造成本比大多數隧道便宜得多，因為岩石的性質意味著隧道不需要襯砌，也不需要做防震處理，因為挪威沒有發生過嚴重的地震。該隧道連接萊爾達爾和奧蘭（Aurland），由兩個隧道管組成，每個隧道管承載單向交通以確保安全。
雖然它是世界上最長的公路隧道，但萊爾達爾隧道也是使用率最低的隧道之一。在典型的一天，它大約承載 2050 輛汽車，這在很大程度上是由於其偏遠的地理位置，位於奧斯陸西北部 180 英里處。
為了緩解駕駛穿越世界上最長的公路隧道（也是一條筆直的隧道）的單調感，這個挪威項目被劃分為四個部分，每個部分都由一個帶有停車區的大型洞穴分隔。洞穴採用藍黃色照明，營造出挪威日出的感覺，據信這能提振疲憊駕駛者的精神。還安裝了警用攝影機以打擊超速行為。
