哈斯車隊在積分榜上名列第七，但他們在中游集團的競爭力已顯減弱，車隊領隊小松禮雄（Ayao Komatsu）急欲找出原因。
哈斯車隊本賽季開局強勁，奧利·貝爾曼（Ollie Bearman）在前兩場比賽中為車隊贏得了大量積分，讓這支美國車隊在中游競爭中佔據一席之地——但在安裝了首個大型升級套件後，他們的表現卻開始下滑。
在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道，他們未能得分，貝爾曼在比賽中退賽，而埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）在從第17位起步後，僅能以第13名完賽。這位法國車手至少在摩納哥站獲得了積分，儘管那場比賽他也有賴於許多對手受罰的優勢。
蒙特婁和摩納哥是獨特的賽道，哈斯車隊原希望巴塞隆納賽道更傳統的性質能讓車隊更深入地了解他們的升級套件，進而為VF-26找到更好的設定，但顯然事與願違。
車隊領隊小松禮雄週日被迫看著哈斯車隊的兩位主要競爭對手得分，因為Alpine和Racing Bulls車隊都將兩輛賽車帶入了積分區，賽後他毫不諱言地表示。
「這個週末賽車不夠快，我認為我們的營運表現也不夠好，」他說。
「如果你看看奧利使用硬胎比賽的一部分，他的速度還不錯，但從這個週末第一天開始，我們的表現就沒有達到應有的水平，這對今天產生了連鎖效應。」
「比賽中，溝通不夠好。是的，賽車需要改進，需要更快，但我們沒有充分發揮它的潛力。作為一個團隊，我們需要審視自己並迅速改進。」
由於車手們在練習賽中普遍速度不佳，奧康在排位賽Q1出局，而貝爾曼在單圈成績上也只能達到第15名，這並不令人意外。
貝爾曼今年曾一次進入Q3和一次進入SQ3，都是在中國站，當時賽道似乎很適合這輛賽車。但從那以後，他兩次在Q1出局，三次在Q2出局，而奧康則從未進入過Q3。
自從升級套件安裝到他的賽車上以來，這位法國車手已經連續三場大獎賽從第17位起步。可以肯定的是，在週日又一個艱難的下午之後，兩位車手的心情都不是特別愉快。
「這是一場非常艱難的比賽。我們未能讓輪胎堅持整場比賽，」奧康解釋道。
「我們不得不進行三次進站，因為我們無法讓後輪堅持下來，每次進行一個階段的比賽後，它們都完全磨損了。這非常痛苦，我們試圖堅持，但比賽末段我們沒有速度。」
「我們需要深入研究設定，我認為我們這個週末從FP2開始就搞錯了，所以希望我們能在奧地利站做得更好。」
貝爾曼在摩納哥站由於與隊友和其他車手發生不幸的初段碰撞而未能完賽，但在巴塞隆納站他順利通過了比賽的開局階段。
但隨後出現了一些可靠性問題，車隊召喚他進站並退賽。
「這很艱難，但我們預料到了。我不認為我們處於錯誤的位置，如果有的話，我們的位置比預期的要靠前一些，速度還不錯，」他說。
「不幸的是，在比賽還剩幾圈時，我跑在第13位，如果前面的兩輛車退賽，這將變成第11位，但賽車出現了問題，所以我們不得不退賽。」
「我們還有一些工作要做，這是一個艱難的週末，我們將共同努力，找出問題所在，並為下一場比賽做出改進。」
