第十代 Ford F-150 絕非汽車史上第一款轎車化皮卡。該稱號或許屬於 Chevrolet Cameo，但另一個「C」字解釋了為何這個級距在 1997 年後徹底打開。我說的是 Castano 皮革，其如奶油般柔滑、極致奢華的觸感，體現了這款 Ford F-150 成為一款威脅所有車輛級距的劃時代產品。當四門 SuperCrew 問世時，轎車的銷量受到威脅，SUV 和旅行車也一樣。如果還有比這更好的迎合所有人的車輛範例，那可能得追溯到被稱為「Tin Lizzie」的年代了。

回到那些 Castano 皮革座椅套，它們是 2001 年購買首款 King Ranch 皮卡的主要原因。過去頂級的 Lariat 車型依然存在，但其塑膠感的皮革已無法滿足頂級皮卡愛好者的需求。King Ranch 名稱的加入，諷刺地標誌著 Lincoln 與 Cartier 合作的結束，因為 Ford 知道其授權費用應該花在哪裡。Toyota 的 1794 Edition 證明了 Ford 是個品味引領者，吸引了藍領和白領階層。只可惜這些好時光並未持續到這一代 Ford 皮卡。

將第十代 F-150 貶低到其選配 Castano 皮革的退化地位，有些不夠公允。雖然這些卡車的二手價和聲望不如其 OBS（舊車身風格，第七至第九代）的前輩，但它是一款全新的卡車。它採用了先進的短長臂前懸吊（相較於 Ford 史前時代的 Twin I-Beam 懸吊），並固定在更堅固的車架上。車身設計具有類似 Ford Taurus 的空氣動力學造型，在高速行駛時遠優於 1992 年「OBS」卡車經過適度重新設計的前端。

引擎是 Ford 產品組合中現有引擎的改良版本。Essex V-6 衝程加長至 4.2 公升，最終成為備受喜愛的 4.9 公升直列六缸引擎的稱職替代品。4.6 公升單凸輪軸 V-8 引擎與 Crown Victoria 的引擎相似，比其取代的短衝程 5.0 公升 Windsor 引擎先進許多。5.4 公升 V-8 是 4.6 的高 deck 版本，與其取代的 5.8 公升 Windsor 前輩一樣享有良好的聲譽。（這在第十一代令人詬病的 VVT-i 設計中有所改變。）雙安全氣囊等標準配備在當時的皮卡上是前所未聞的，而 17 吋輪圈、四輪碟煞和防鎖死煞車等選配也經常被訂購。

但就像 20 多年前的 Castano 皮革一樣，時間對這款卡車並不友善。新款 King Ranch 卡車使用了更耐用的皮革，外觀接近原始的 Castano 皮革，並且具有與新款和舊款 F-150 方正造型相似的普羅大眾吸引力。看看 Facebook Marketplace 上「OBS」Ford 卡車的價格，很明顯，這裡展示的、更具流線型的皮卡已經讓出了它們最初輕鬆征服的市場。

這些光滑、空氣動力學造型的卡車在剛推出時確實很受歡迎，而這個超級盃廣告肯定也有幫助。但像 Jack Palance 那樣有影響力就能賣出一輛卡車的日子早已過去。《Car and Driver》雜誌似乎很喜歡他們的測試車，但如今，第十代 Ford F-150 有其優點和缺點。

人體工學（大量的置杯架和舒適的座椅）和精緻的駕駛特性，不如維修便利性和耐用性重要。Ford 的 Modular V-8 在維修和翻修方面不如推桿式小缸體引擎，而且有些人似乎對其缺乏火星塞螺紋感到困擾。（我曾更換過四台這類引擎的火星塞，我真的不理解這個問題。）

但入門級的 4.6 公升 V-8 仍然具有令人信服的性能和燃油經濟性組合。它可以在高速公路上以每加侖 20 英里的油耗拖曳約 7000 磅的重量。Chevy 的 5.0/5.7 公升或 Dodge 的 5.2/5.9 公升 V-8 都無法達到這樣的平衡。變速箱隨著時間的推移表現良好，而稀有的手排變速箱選項（適用於 4.6 或 4.2 公升引擎）絕對值得考慮，可以增加一些駕駛樂趣。

雖然第十代的中控台在這個高齡時很可能會開裂，但它們不像 Dodge 和 Chevy 的那樣會解體。Ford 甚至製造了這款卡車的重型版本，稱為「F-250 light duty」或 7700。它們配備了巨大的 10.25 英吋後軸、七個螺栓的輪圈和更堅固的後懸吊。7700 的鮮為人知，很可能是因為標誌性的 Super Duty 卡車的推出，但我們有點說遠了。

Motorweek 拿到了配備 4.6 引擎的 Super Cab 版本，在通常的事實和深思熟慮的觀點中，我們特別看到早期第十代卡車是 Ford 最後提供「酷炫」內裝顏色的車型。勃艮第紅的塑膠件註定無法持久，而卡其色和灰色則準備好統治市場。

雖然深度雕刻的內裝面板和曲線優美的鈑金對於全尺寸皮卡來說非常獨特，但 Super Cab 版本在 IIHS 測試中的糟糕表現同樣令人震驚。這種車身風格採用了笨拙的教練式後門設計，隨後缺乏 B 柱加固。由於缺乏必要的支撐來彌補，Super Cab 的乘客艙以驚人的方式塌陷。（我們不確定，但常規駕駛室的表現可能好得多。）

但 Motorweek 並不以將新車撞向固定障礙物為業。相反，他們發現第十代 F-150 具有靈敏的轉向，使其感覺更像一輛更易於操控的小型卡車。彷彿 Ford 對這個平台有著不同的想法。

1997 年的 Ford Expedition 借用了大量 F-150 的零件，就像之前的 Bronco 一樣。但與 Bronco 不同的是，這款車配備了三排座椅，目標客戶是典型的「足球媽媽」。F-150 的柔和造型、有機形狀的內裝和單凸輪軸引擎，對於許多皮卡買家來說可能不是夢想，但這個平台對於不斷壯大的 SUV 消費群體來說效果相當不錯。

曾有一段短暫的時期，美國全尺寸 SUV 無差別地搶奪了曾經主導郊區景觀的車輛的市場份額，買家樂於放棄對 Mercedes-Benz 或 Lexus 的傳統追求，轉而選擇值得真正「升級」的車輛。就像大型凱迪拉克一樣，Ford 的 Expedition 及其平易近人的 F-150 對應車型很可能從這次結構性轉變中獲得了意外之財。

新的卡車/SUV 買家不一定能決定經典車輛的評價標準。然而，這確實證明了第十代 F-150 的「柔和」風格並非銷售上的劣勢。第一年就賣出了可觀的 746,111 輛，到 2001 年增至 911,597 輛。相關性不等於因果關係，但 2001 年也是 SuperCrew 車型問世的一年。我們不知道 SuperCrew 歸功於多少銷量，但可以肯定的是，King Ranch SuperCrew 的受歡迎程度為 Ford 的利潤帶來了顯著的增長。

也許第十代的傳承因其與 Taurus 相似的、可爭議的造型而陷入爭議。這很可惜，考慮到它在將白領郊區居民帶入皮卡領域的成功程度。而這款更平易近人、對家庭友善的 Ford 卡車的一個優勢是，它推出了設計內外觀完全不同的 Super Duty（F-250 和 F-350）卡車，這是一個絕妙的舉動。很清楚哪款卡車迎合了哪個市場，而 Super Duty 並非為尋求更實用載具的家庭設計的。

考慮到未來（第十一至第十四代）Ford F-150 的極高尺寸（為什麼引擎蓋和擋風玻璃一樣高？）和同樣令人震驚的標價，這種雙層策略可能需要捲土重來。

並非每個人都需要一輛笨重的卡車，這種卡車在郊區/城市地區容易發生前輪撞擊事故。F-150 自 1975 年問世以來，一直是一款較重型的 F-100，但這種情況在 2004 年隨著第十代 F-150 「Heritage」的推出而結束，為其冰箱般的後繼車型讓路。Ford 可以做得更糟，而不是為理性的卡車車主重新推出第十代 F-150，無論他們屬於哪種「領子」顏色。

當時，全尺寸卡車的尺寸也剛剛好。而其中一個例子真正推動了這個級距的發展。