Hagerty 媒體的許多員工很幸運能體驗各種車輛，這有助於我們從宏觀和微觀層面理解汽車產業。這也是為什麼我們創立了「我們的兩三事」專欄，因為定期與這些人交流，或許能為讀者帶來新穎的觀點，帶來啟發與娛樂。或者，如果我們夠幸運，也許有人會提出一個大膽的看法？

後者還有待觀察，但這是我們向大家提出的問題，而且是一題兩問：

「說實話，我喜歡最新的駕駛輔助技術，因為它讓我在休士頓通勤的體驗不再那麼令人心力交瘁。在花費近一小時體驗通用汽車的 Super Cruise 和僅短暫接觸過特斯拉誤導性的「全自動駕駛」後，一旦你告訴自己可以把更多精力放在觀察周遭而不是控制車輛，這項技術就很容易被接受。特斯拉的系統好得令人驚訝，但我無法停止擔心數據隱私以及被分心的駕駛誤用這些技術，他們以為這真的能自動駕駛。」— Sajeev Mehta

「我喜歡自適應巡航控制。還有 CarPlay。我討厭在紅綠燈時自動熄火/啟動來節省燃油的功能。而車道維持輔助技術只是提醒我無法將車輛保持在車道中央！」— Todd Kraemer

「我贊成自適應巡航控制和車道維持輔助。對於長時間、令人厭煩的高速公路駕駛，我歡迎額外的安全保障。」— Eddy Eckart

「我欣賞無線 Apple CarPlay。不用每次進出車輛都要插拔連接線。我也很欣賞停車時的 360 度環景攝影機。我認為自己非常擅長停放任何尺寸的車輛。說真的，我高中時學會了開著一輛搭載 15 個座位的 Dodge 廂型車進行路邊停車。但現在，如果你有 360 度全景視圖，就沒有任何藉口在停車場停歪了。」— Ben Woodworth

「我感謝我的 GMC 皮卡上有倒車顯影。我偶爾會拖曳掛車，能夠在沒有助手或跳下卡車檢查對齊的情況下，將車輛精確地倒向掛鉤，這是一大勝利。」— Greg Ingold

「Android Auto/Apple CarPlay，但前提是必須是無線連接，並且有辦法透過按鈕控制（例如 Mazda 的中央控制旋鈕）。我喜歡將音樂和導航整合到一個螢幕上，而且使用者介面比汽車製造商自行開發的版本好太多了。」— Chris Stark

「我欣賞儀表板上根據攝影機偵測到的路況更新限速標誌。」— James Hewitt

「我正式成為『老傢伙』了，所以我的回答會……嗯，很老派。我欣賞兩樣東西：第一是輻射層輪胎。在我還在唸大學時，它們的優點就展現了。我將我車上的斜交線輪胎換成了新的輻射層輪胎。一天下午晚些時候，在雨中開車下一個有點陡的坡時，右邊的一輛車切進了我的車道，駕駛員在最後一刻才看到我——然後停在我車道中間。我左邊有空間可以繞過他，然後再切回我的車道，但那是一條濕滑的路，我準備好在切回右邊時不可避免地側滑。結果沒有發生。我再也沒有質疑過輻射層輪胎的優點。

另一樣是防鎖死煞車系統（ABS）。它們是逐漸出現的——我曾擁有一輛福特皮卡，配備了基礎的 ABS，但只在後軸使用一個感測器。其理念是，空載的皮卡，後輪載重小，在緊急煞車時可能會向左或向右滑動，而後輪 ABS 有助於保持卡車直線行駛。效果還不錯。

1990 年，我是一名大型警察局的預備役警官，每週值勤一兩個晚上。我已經測試新車五年了，習慣了高端車輛上的 ABS。四輪 ABS 在警局配備了 90 年款的雪佛蘭 Caprice——那款奇怪的、翻轉的浴缸造型的車型——它在各方面都比 89 年款有所改進，除了外觀造型。緊急煞車 90 年款 Caprice 時，許多警官是第一次在任何車輛上體驗 ABS，他們誤解了 ABS 啟動時傳送到煞車踏板的脈動回饋。有報告稱，一些警官認為這種震動意味著有問題，並在最糟糕的時候鬆開了煞車。雪佛蘭發送了一盤 VHS 錄影帶，在換班時播放，詳細說明了 ABS 的工作原理。從那以後再也沒有聽到抱怨。」— Steven Cole Smith

「我絕對討厭兩樣東西。第一是沒有適當遮陽板的巨大玻璃車頂，因為在夏天，華而不實的漁網毫無用處。第二是除了真正的豪華車之外，其他車輛上的電動門把手。我覺得 Cadillac Lyriq 有小馬達將門把手遞給你很酷，但現代 Ioniq 需要這樣嗎？如果每個人都這樣做，就沒有什麼特別的了！」— Sajeev Mehta

免費試用期一結束，我就毫不猶豫地放棄了。花了大筆錢買車，然後還要額外付費才能使用某些功能，感覺很糟糕，而且我聽說通用汽車在這方面還不是最糟糕的。有趣的是，我和一位以前是通用汽車經銷商的朋友聊天，他透露，他接觸過的客戶中，幾乎沒有人在免費試用期結束後還繼續付費。你難道看不出來這讓我多麼火大嗎？」— Greg Ingold

「我不喜歡數據收集。並不是說我做了什麼壞事，但我的活動和駕駛行為被監控，或者至少被追蹤的想法，一點也不酷。」— Eddy Eckart

「我覺得大多數駕駛輔助系統只適合那些開車不專心的人。是的，我知道盲點中有輛車，我在打方向燈前就看到了。是的，我知道我短暫地離開了車道，我是在避開路上的卡車輪胎。」— Chris Stark

「新的 Mercedes Sprinter（以及其他類似車輛，我猜）的車道維持輔助感覺比有幫助更危險，這似乎是網路上的普遍看法。它使用選擇性、單側煞車來強行拉扯或將車輛拉回車道。所以你開到 70 邁，稍微偏離線，然後『砰』的一聲，煞車把你拉回來。每次我上車，我都會關掉它。」— James Hewitt

「我不喜歡的發展不多。我還沒被免持方向盤技術說服；我在測試新車時會試用它，然後通常會回到自己開車，因為我從未覺得把手放在方向盤上、實際看著路是一種負擔。事實上，這也是我進入這個行業的原因之一。」— Steven Cole Smith

「我該從哪裡開始說我不喜歡的東西呢？

我討厭自動煞車。太多誤判而停車。

Super Cruise 和特斯拉的系統。我兩者都討厭。我喜歡開車並自己做決定，而不是由程式設計師決定。

有好有壞。只能接受。

我確實喜歡我的卡車上有加熱方向盤以及加熱和冷卻座椅。感謝發明加熱方向盤的人。

藍牙連接和感應雨刷。藍牙讓幾乎我所有的音樂都能隨時取用。根據我的經驗，感應雨刷不一定完美，但仍然比傳統雨刷需要更少的調整。

任何試圖取代車輛傳統實體/機械介面的東西，以及任何將車輛控制權從我手中奪走的東西。

我不想在開車時處理螢幕或選單來操作我需要的 વાપરવા functions。我不想有奇怪的排檔桿——給我一個方向機柱或中央鞍座上的拉桿，讓它停留在所選檔位的 વાપરવા position。我不想有電動車門鎖和門把手。至於那些被稱為「必要」而需要螢幕的眾多花招，我也不想要那些東西。

車道維持和自動煞車對我來說也是不可接受的。我甚至不使用巡航控制。」