中型 Lyriq 是凱迪拉克首款電動車產品，以其優美的輪廓、流線型的斜背旅行車造型和充沛的動力，為豪華車市場注入新意。在發表會上，其設計和工程方面的表現令人印象深刻，儘管為了應對電動車顯著的重量，需要採用較硬且胎壁較薄的輪胎，這對乘坐品質造成了一些影響。幾年後，凱迪拉克對 Lyriq 車系進行了一些改動，包括推出運動化的 Lyriq-V 版本。我們花了一周的時間在密西根州的安娜堡和卡拉馬祖地區，體驗了 2026 年款凱迪拉克 Lyriq-V 的更新，並試駕了有史以來最快的凱迪拉克。
在其標準駕駛模式下，Lyriq-V 的感受與標準 AWD Lyriq 非常相似，後者已擁有 515 匹馬力和 450 磅英尺的扭力。與其他電動車一樣，即時湧現的扭力讓高速公路匯入和超車變得輕而易舉，但 Lyriq-V 比標準 Lyriq 擁有更佳的機械優勢，透過較低的齒比進一步放大扭力，提升加速性能。Lyriq-V 還受益於重新調校的懸吊系統，包括更硬的後防傾桿、更快的轉向齒比，以及 Sachs 適應性阻尼器，這些阻尼器也用於 Optiq-V，但並未出現在 Lyriq 車系的任何其他車型上。整體而言，一切都變得更紮實、反應更靈敏，但我們從未覺得過度。這次的體驗比我們早期與 Lyriq 的互動更為精緻，當時路面上的每一個伸縮縫都會傳遞到駕駛者身上。
我們大部分的駕駛時間都在市區或高速公路上度過，但穿越南密西根州兩線道的道路提供了數十英里的彎道。我們很享受在蜿蜒的林間道路上駕駛 Lyriq-V 的樂趣，同時也密切留意著白尾鹿。在這次試駕中，我們還體驗了凱迪拉克的 Super Cruise，這項功能是所有 Lyriq-V 的標準配備。我們在一小段密西根州的高速公路上啟動了免手動駕駛模式，讓它處理一切，包括變換車道。這項技術依然出色，幾乎沒有瑕疵。
啟動 Lyriq-V 的全部 615 匹馬力需要按下方向盤上的 V 按鈕。長按該按鈕可直接進入 Velocity Max 模式，透過儀表板周圍的紅色光暈和一段莊嚴的音效來提示情況變得嚴肅。或者，快速輕按同一個方向盤按鈕會在中央螢幕上調出 V 模式選單，讓駕駛者可以自訂車輛的反應。轉向、懸吊和煞車設定可以選擇運動（Sport）或旅行（Tour）模式。後者懸吊選擇會放鬆 Sachs 阻尼器的設定，以獲得更平順的駕乘感受。加速感受（Acceleration Feel）可以設定為運動（Sport）、旅行（Tour）或輕鬆（Relaxed）。在同一個螢幕上，點擊競賽模式（Competition Mode）也會釋放 Lyriq-V 的全部潛力，並讓循跡控制系統放寬限制，讓車尾稍微有些滑動。Lyriq-V 明顯比標準 Lyriq 車型更具運動性，儘管它不是 Blackwing，因此並非為了在賽道上榨取每一絲單圈時間而打造。在 Velocity Max 模式下的全輪驅動加速令人印象深刻，四個輪胎都在零到六十英里的加速中全力以赴，沒有絲毫打滑的跡象。
凱迪拉克為 Velocity Max 模式搭配了增強的馬達聲浪，以填補電動車中失去的感官體驗。這有點像一種新奇的玩意，儘管在我們短暫的試駕時間裡，它從未讓人感到厭倦。如果你不喜歡，也可以將其關閉。Lyriq 本身就很實用；Lyriq-V 只是增加了一層運動感。雖然大部分的運動感透過方向盤和身體感受傳達，但聲浪確實增加了駕駛樂趣。
在 Optiq 緊湊型車型上首次亮相後，凱迪拉克為 Lyriq 的 AKQ 23 揚聲器音響系統加入了 Dolby Atmos 技術。Atmos 為乘客提供了沉浸式的體驗，當播放經過 3D 音效處理的音軌時，其效果令我們印象深刻，就像我們第一次體驗時一樣。在聆聽我們最喜歡的音軌進行比較時，我們確實發現 Lyriq 的音響系統在高頻部分不如我們最喜歡的一些系統，特別是 Volvo 高階車型上配備的 Bowers & Wilkins 系統。對於以 Atmos 錄製的音軌，其效果令人驚訝，尤其是當我們熟悉的歌曲被賦予了新的生命。
Lyriq-V 的內裝透過藍色的氣氛燈增添了一抹色彩，V 版本在座椅的對比縫線中增加了額外的細節，並且將再生煞車撥片從塑膠換成了鋁合金，這是一個令人欣喜的改變。外觀上的變化更加細微，僅有幾個徽章、一個新的後保險桿以及新的側裙飾板來識別這款更強勁的版本。對我們來說，這已經足夠了；Lyriq 本來就不需要太多額外的修飾。
儘管通用汽車（GM）在大多數電動車中放棄了 Apple CarPlay 和 Android Auto，轉而採用自家軟體解決方案，但 Lyriq 在所有車型等級中仍然保留了這兩種流行的手機鏡像軟體選項的無線版本。在我們試駕 Lyriq-V 的幾天裡，CarPlay 運行得非常順暢，並允許地圖顯示在寬大儀表板螢幕的右側區域、中央堆疊上方，或駕駛者資訊中心區域（方向盤後方）。它也能與擴增實境抬頭顯示器（HUD）配合使用，該顯示器可以在駕駛者前方投射出動畫導航指示。HUD 的位置和亮度可調，我們發現它在導航新路時很有幫助，同時能讓我們專注於前方道路。凱迪拉克的內建導航系統也能提供相同的導航指引，並整合了車輛的充電狀態，以預測目的地時的電池電量和續航里程，或在必要時建議包含充電站的路線。
凱迪拉克明確表示，這不是一款 Blackwing，但它可以成為品牌旗下超級房車的絕佳車庫夥伴。即使 Lyriq-V 沒有透過增加 100 匹馬力來提升直線性能，買家也可能僅僅因為懸吊的改進而心動。Lyriq-V 在已經穩固的基礎上，進一步提升了操控性和駕駛樂趣，並且沒有犧牲運動化改裝時常伴隨的妥協。
優點：內外兼具的良好外觀。令人印象深刻的加速性能。抓地力和操控銳利度提升，但沒有增加顛簸感。
缺點：Velocity Max 模式在每次熄火後都必須重新啟用。部分內裝飾板過於花俏，不符合我們的喜好。
總結：以 Lyriq 優秀的線條為基礎，Lyriq-V 提升了這款實用日常用車的操控性和駕駛樂趣，並修正了其中一些小問題。
Velocity Max 按鈕似乎有點多餘。如果我把油門踩到底，它應該就知道我的意圖了。很高興看到 CarPlay（我猜 Android Auto 也是？）仍然存在。我寧願把 8 萬 6 千美元花在別的地方，也許是一輛 C8 GS？
