品牌形象是個脆弱的東西，人們太常對它視而不見。一旦聲譽受損，要重建昔日輝煌將是一個漫長而艱辛的過程。問問凱迪拉克（Cadillac）就知道了。目前，無論投資者怎麼想，現在斷言法拉利（Ferrari）首次進軍電動車領域是否會讓這匹躍馬（Cavallino）一蹶不振，還為時過早。但有一點很清楚：憑藉備受爭議的新款 Luce，法拉利正在將其龐大的品牌影響力置於終極考驗之下。

首先，傳統愛好者似乎對 Luce 恨之入骨。但這並不令人意外；時至今日，汽車迷中的一部分人對電動車深惡痛絕，這已經是顯而易見的。像這樣一款來自一個幾乎將點燃混合空氣與燃料昇華為藝術的公司所推出的車輛，只會讓傷口更加疼痛。即使米開朗基羅本人從墳墓裡爬出來，用最潔白、最純淨的卡拉拉大理石雕刻 Luce，也無法滿足所有人。法拉利肯定知道這一點，這意味著他們是刻意走上這條路的。

這條刻意選擇的道路涉及微妙的平衡——粉絲（tifosi）與刻意營造的稀缺性之間的獨特關係，長期以來一直是該品牌的優勢。例如：法拉利總產量約為 35 萬輛，一年產量甚至不如保時捷（Porsche）多。2024 年，其汽車中有 81% 是由已擁有法拉利車輛的客戶購買的，而所有銷售額的 48% 則流向了那些已經擁有不止一輛法拉利的人。即使是微小的偏離，也需要對產品進行一些思維上的演變。

為了打造一款「外來者」車型，馬拉內羅（Maranello）聘請了「外來者」設計師。正如過去幾個月廣泛報導的那樣，法拉利將其首款電動車的造型設計外包給了由蘋果前員工 Jony Ive 和 Marc Newson 創立的非汽車設計公司 LoveFrom。這本身就是一個重大的轉變，因為汽車設計領域由於其高度專業化的技術和文化特徵，往往是一個相當封閉的領域。

我認為，在某些情況下，外部人士對汽車的看法可能是有益的。特別是，我相信 LoveFrom 在 Luce 的內飾和用戶界面方面做得相當不錯。畢竟，法拉利近期的內飾因過度依賴花哨的功能（如觸覺控制）而受到許多批評，因此這無疑是 LoveFrom 的專業知識發揮作用的領域。我喜歡其在旋鈕上的設計，更不用說回歸精心製作、佈局合理的實體撥桿和按鈕了。然而，這種簡約的產品設計風格的座艙，在售價 4 萬美元的豐田（Toyota）跑車上可能會被譽為迷人的復古風格，而不是在售價 64 萬美元的豪華車上。

沒有了引擎在高轉速下的咆哮聲，Luce 對於躍馬來說本就是一款挑戰性的產品。法拉利選擇將其打造成一款略顯高大的五座跨界車，而不是低矮性感的跑車，這使得任務更加艱鉅。要讓一款高大的車輛看起來很快是很難的，而且無論引擎蓋下有什麼，法拉利設計的基本前提都應該是即使靜止不動，也要看起來像在以每小時 200 英里的速度行駛。

在法拉利的首款 SUV Purosangue 上，Flavio Manzoni 和他的團隊絞盡腦汁來掩飾其龐大的體積。許多人會說他們只取得部分成功。但至少他們可以依靠傳統的長引擎蓋/短車尾比例，這與經典法拉利車型共享，並擁有數十年將钣金轉化為渴望的專業知識。對 LoveFrom 而言，他們沒有這樣的優勢。

正如人們對 LoveFrom 創始人的技術和工業設計背景所預期的那樣，Luce 的設計相當簡約、頗具「誠意」。但由於沒有引擎將座艙「推」向後方，並且需要舒適地容納五名乘客和行李，同時還要在地板下方安裝電池組，因此最終的結果是一個短小、圓潤的體積。儘管大量使用了車身下半部的黑色塗漆和巨大的 24 英寸輪轂，這仍然是懸掛著躍馬標誌的汽車上不常見的造型。

為了給這套組合注入一些活力，設計師採用了高腰線設計，並向後急劇上揚，在車身側面留下了大片的塗漆表面。前臉設計嚴重依賴黑色與車身顏色的對比來發揮作用。此外，下半部分比上半部分延伸得更遠，從正面四分之三的角度看，這使得前者看起來像一個笨拙的「喙」。由於其巨大的尺寸和明顯的楔形，Luce 的尾部也呈現出一個巨大、高聳的懸崖式造型。

設計師們採用了「外皮」懸浮在「內核」之上的概念。你可以在 Luce 的車頭和車尾看到這一點，但由於對圓角半徑的判斷，後開口的輪廓缺乏張力。此外，在後甲板表面下方設置縫隙的決定，使得尾燈組相對於整體體積來說位置略顯偏低。不過，經典的四圓尾燈佈局，即使是簡化形式，也是我所支持的。

法拉利管理層肯定知道，產品和家具設計專業人士會產生與汽車領域專業人士截然不同的設計。也許這就是重點。前法拉利董事長 Luca di Montezemolo，他被認為在恩佐（Enzo）於 1988 年去世後，帶領品牌在商業和賽車領域復興，對 Luce 發表了頗有見地的評論。他告訴意大利電視新聞：「它冒著摧毀一個傳奇的風險，我深感抱歉。我希望他們能從那輛車上摘下躍馬標誌。」

面對廣泛的批評，法拉利首席執行官 Benedetto Vigna 表現得很堅強，並為 Luce 辯護。據路透社報導，他在羅馬的發布會後表示，有「強烈的興趣，包括來自新客戶」。「我們已經收到了銀行轉賬，在場的客戶想要它。」

了解自己是誰（或許更重要的是，了解自己不是誰）在汽車行業幾乎是一切。Vigna 先生可以悄悄地將這一切拋諸腦後，讓 Manzoni 立即設計一款華麗的 V-12 動力特別版。但法拉利似乎認為它可以承受打擊，也許是因為這款產品的目標市場——年輕的科技巨頭和中國的豪華買家——與其傳統客戶群截然不同。然而，法拉利忠實的客戶不太可能很快原諒這樣的偏離。馬拉內羅（Maranello）仍然執意推進，這對其業務發展方向的看法說了一些相當有趣的事情。