Slate 的目標是僅利用其工廠一半的產能即可達到損益兩平，藉此在其他電動車新創公司燒光數十億資金的同時開創獲利之路。
Rivian 和 Lucid 都花了數年時間在通往獲利的道路上持續虧損。Slate Auto 並不打算走上相同的路。這家新創公司相信，他們能在 2027 年前達到正向自由現金流和稅前息前折舊攤銷前利潤（EBITDA），同時打造一款售價低於 25,000 美元的車輛。Slate 的投資者包括亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）和洛杉磯道奇隊的控股老闆馬克·沃爾特（Mark Walter），該公司表示，他們生產的每一輛車都應該能實現毛利率為正。
該公司預計其損益兩平點約為每年 8 萬輛，僅略高於其位於印第安納州華沙（Warsaw, Indiana）即將完工的工廠 15 萬輛的年產能的一半。其電動卡車不僅售價低於美國市場上其他電動車，由於採取回歸基本（back-to-basics）的理念和採用低成本零件（包括塑膠車身面板），其製造成本也遠低於競爭對手。
Slate Auto 將其成功歸功於「與其他汽車製造商不同的成本結構和商業模式」，並指出其卡車的簡化設計、製造流程以及客製化方法。
Slate 的執行長彼得·法瑞西（Peter Faricy）在接受 CNBC 採訪時承認，要在 2027 年前實現毛利率為正是一個「雄心勃勃的目標」，但他表示這正是公司正在追求的。「沒有其他汽車公司能夠做到這一點。所以這是雄心勃勃的。這將需要大量的努力。生活中沒有什麼是確定的，但如果你想成就大事，就必須有雄心勃勃的目標，」他說。
本週稍早，該公司確認這款全電動卡車的起售價為 24,950 美元，不含稅費和目的地費用。雖然這比 Slate 最初承諾的低於 2 萬美元的價格標籤要高，但那是因為川普政府取消了 7,500 美元的聯邦電動車稅收抵免。兩款 SUV 車型，Squareback 起價為 29,950 美元，Fastback 起價為 31,950 美元，構成了產品線的其餘部分。
低廉的價格是否能帶來強勁的需求？
Slate 的車輛總裁克里斯·巴曼（Chris Barman）預計 SUV 將佔銷量的約 60%。預訂量已超過 18 萬份，現在預訂需要支付 300 美元的不可退款訂金，高於 Slate 最初收取的 50 美元可退款費用。
所有車型都採用相同的動力系統：電池組可提供 205 英里（330 公里）的續航里程，以及一台後置電動馬達，可輸出 181 馬力和 195 磅英尺（264 牛頓米）的扭力。每一輛車離開生產線時外觀都相同，買家之後可以透過數十種升級和配件來區分差異。
上市目錄包含超過 175 種配件，其中超過 80 種價格低於 500 美元。Slate 還將提供超過 100 種標準乙烯基貼膜顏色，價格從 499.99 美元到 1,599.99 美元不等，利用貼膜就緒的複合車身面板而非烤漆，完全省去了烤漆車間的費用。但問題是，貼膜工作需要買家自己動手，因為 Slate 提供材料，但安裝工作則由買家自行負責。
該新創公司已透過三輪融資籌集了超過 13 億美元，第一輪由貝佐斯相關的投資領投，隨後是沃爾特旗下的 TWG Global 領導的兩輪融資。法瑞西表示，首次公開募股（IPO）仍在考慮之中，儘管他認為「2027 年可能太早了」，因為 Slate 希望在進入公開市場之前，能夠先啟動生產並擴大規模。
