保時捷多年來一直宣稱未來將以電動車為主。如今，該公司正急於重建已開始逐步淘汰的燃油車陣容，同時削減職位、關閉部門並重組管理層以穩定公司並提高利潤。

繼上個月出售了布加迪（Bugatti）和Rimac的股份後，該公司本週證實了裁員超過500人的計畫，並將終止數個以電動化為重點的子公司，作為更廣泛重組的一部分。保時捷將關閉Cellforce Group、Porsche eBike Performance和Cetitec，將重點重新聚焦於其主要的汽車業務。

Cellforce是保時捷的電池技術部門，專注於為未來的電動車和賽車應用開發高性能鋰離子電池。該公司表示，Cellforce「不再具有足夠可行的長期前景」，並將關閉，導致50個工作崗位流失。

正如其名稱所示，Porsche eBike Performance負責電動輔助自行車的驅動系統及相關硬體，但由於「電動輔助自行車驅動系統的市場條件發生根本性變化」，該部門將被裁撤，360名員工也將受影響。同時，Cetitec專門為汽車開發計畫提供工程和技術諮詢服務。由於該部門被關閉，德國有60人將面臨失業，克羅埃西亞還有另外30人。

執行長Michael Leiters在宣布重整時表示：「保時捷必須重新聚焦於其核心業務。這是成功戰略調整的必要基礎，迫使我們做出痛苦的削減，包括我們的子公司。」

與此同時，保時捷也正在重組其執行董事會，並將獨立的汽車IT部門整合到由Michael Steiner領導的更廣泛的研發部門。

這是一個顯著的轉變，因為據Automobilwoche報導，保時捷幾年前設立了專注於軟體的董事會職位，專門從賓士（Mercedes-Benz）挖來Sajjad Khan。Khan的任務是現代化保時捷的資訊娛樂和數位體驗，他的影響力已在電動Cayenne重新設計的座艙和互聯功能中顯現。然而，這種影響力也付出了代價。據報導，去年Khan的收入高達140萬歐元（約165萬美元）。

然而，更大的問題是保時捷日益尷尬的產品策略。該公司正準備在今年夏天停產燃油版Macan，儘管在美國等幾個市場，對燃油版SUV的需求仍然遠遠超過對電動替代品的興趣。

據報導，保時捷要到2028年左右才會有新款燃油版或混合動力版Macan（如下圖測試中的奧迪Q5測試車形態）問世，這將在其最重要的車型線之一留下一個痛苦的空檔。同時，隨著本地電動車品牌提供搭載炫酷技術的廉價替代品，中國市場的銷量持續下滑。保時捷能夠正視問題是好事，但痛苦不會一夜之間消失。