全球的電動車工程師們都在追求相同的目標：在不增加電池的情況下提升續航里程，而答案不斷從產業意想不到的角落出現。最新一個來自中國玻璃供應商，形式是太陽能玻璃車頂，其製造商表示已完成、驗證並準備好大規模生產。
該公司是福耀集團，地球上最大的汽車玻璃生產商之一，客戶包括福特、通用汽車、速霸陸、特斯拉和福斯集團。這個客戶名單比技術展示本身更重要，因為福耀並非某個試圖以新奇事物打入市場的新創公司。他們已將太陽能電池直接層壓到汽車玻璃上，公司發布的圖片顯示一輛車的車頂面板完全覆蓋著電池，並延伸到大面積的後窗。
福耀目前位於陽夏和合肥的生產設施，汽車玻璃年產能合計達 300 萬套，且今年還在增加。目前沒有消息指出他們計劃生產多少太陽能玻璃車頂，但這一切都取決於車廠是否最終決定採用這類技術是值得的投資。
根據 PV Magazine 報導，今年稍早來自中國的消息指出，福耀正與比亞迪合作，太陽能玻璃車頂將作為漢（Han）和唐（Tang）車型的選配，售價約為人民幣 8,000 元（約 1,190 美元）。然而，兩品牌均未證實此事。
考慮到比亞迪車輛透過該公司 1,500 kW 的閃電快充網絡充電速度有多快，其車輛幾乎沒有必要再使用太陽能板來獲取僅僅幾英里額外的續航里程。
福耀絕非唯一對太陽能玻璃車頂感興趣的公司。今年稍早，兩位日產工程師打造了一輛特殊的 Ariya，其車頂、尾門和引擎蓋都使用了太陽能板。
在晴朗的天空下，日產表示這些面板一天可收集足夠的能量，提供額外 14.3 英里（23 公里）的續航里程。若以一整年計算，在倫敦平均每天約 6.3 英里（10.2 公里），在新德里 11.7 英里（18.9 公里），在杜拜 13.2 英里（21.2 公里），在巴塞隆納 10.9 英里（17.6 公里）。然而，一旦車輛開始行駛，這些增益就會縮小。在一次兩小時、50 英里（80 公里）的駕駛中，面板收集了 0.5 kWh 的電量，僅能提供額外 1.8 英里（3 公里）的續航。