插電式混合動力車（PHEV）多年來一直被宣傳為完美的折衷方案，而「折衷」一詞得到了極大的強調。透過短程的電動駕駛來應付日常通勤，並配備充足的汽油引擎以應對長途旅行，同時在許多國家還能享有重要的稅務優惠。然而，在中國，這種模式突然顯得過時，而一些歐洲最大的豪華品牌正狼狽地撤退。
中國最新的稅收政策提高了對插電式混合動力車的標準，對能夠僅靠電力行駛更長距離的車型給予更寬鬆的稅務。據 Automotive News 報導，先前 PHEV 僅需達到 27 英里（43 公里）的續航里程即可獲得折扣。從今年一月開始，這一門檻已提高到 62 英里（100 公里）。如果您一直在想為什麼現在許多中國 PHEV 的電動續航里程比幾年前的電動車（EV）還要長，這就是原因。
傳統上，西方 PHEV 是圍繞著小型電池組和有限的電動續航里程設計的，即使是目前表現最好的車型，例如 Range Rover，其 WLPT 續航里程也僅能勉強達到 75 英里（121 公里）。但許多中國的插電式混合動力車現在聲稱在引擎啟動前，電動續航里程可超過 100 英里（160 公里）。
有些車型甚至可以行駛數倍的距離。新款 Lotus Eletre 混合動力車憑藉其巨大的 70 kWh 電池，承諾在充電後可提供驚人的 260 英里（420 公里）續航里程。這是基於較樂觀的中國 CLTC 標準，但即使在歐洲 WLTP 測試中，Lotus 也聲稱有 217 英里（350 公里）的續航里程。Eletre 是將電動車改裝成混合動力車，這是中國流行的策略，而歐洲品牌則傾向於從燃油車基礎上開發混合動力車。但這種情況可能會改變。
規則的改變不僅僅關注電動續航里程。監管機構還收緊了車輛僅靠汽油動力行駛時的效率要求，這對那些配備大型 V8 引擎作為備用動力的 PHEV 來說並非好事。總之，這些變化創造了一個環境，許多過去在歐洲仍具吸引力並提供稅務優惠的傳統插電式混合動力車，突然間顯得像是過時的技術。
據 Auto News 報導，這一轉變對市場產生了戲劇性的影響。奧迪、BMW、賓士、Jaguar Land Rover 等品牌已經大幅削減或實際上取消了在中國的插電式混合動力車產品線。曾經符合優惠條件的車型，現在已不再滿足最新要求，這使得它們對買家來說吸引力大減。
而且，這些車型很快在西方市場的吸引力也可能下降。像 Lynk & Co 這樣的中國品牌已經開始將其長續航里程的 08 SUV 插電式混合動力車運往歐洲，而吉利旗下的 Volvo 新款擁有 112 英里（180 公里）續航里程的 XC70 也將最終加入其中。
