Zeekr 7GT 感覺是一款真正的高級產品，證明電動車不必枯燥乏味
許多傳統品牌多年前就放棄了製造旅行車和 Shooting Brake 車型，毫無疑問是意識到大多數新車買家只對 SUV 感興趣。作為一個成立不到五年的公司，您可能會期望 Zeekr 採取同樣的做法，專注於豪華市場中銷售最強勁的細分市場。
7GT，在中國也稱為 007 GT，證明了 Zeekr 願意冒險，並為保時捷 Taycan Sport Turismo 提供競爭對手，而後者本身銷量並不好。它基於幾年前的 007 轎車打造，可能是 Zeekr 最有前途的新車型。
試駕：我們在冰上試駕了 Zeekr 的陣容，最便宜的一款讓我們驚喜
7GT 自去年以來已在中國銷售，並將很快在澳洲和歐洲上市。我們最近有機會在賽道和雪地中試駕它，以了解它是否是德國品牌的真正競爭對手，以及是否應該考慮它而不是其他現有的 Zeekr 車型，例如 7X SUV。
自至少 2025 年初以來，Zeekr 一直在考慮將 7GT 引入澳洲，並在車展上展示以評估當地市場對該車型的需求。價格尚未確認，但預計將在今年年底或 2027 年初上市。
外觀上，車頭與較大的 7X 有許多相似之處，採用了類似的黑色飾條，整合了燈條和主頭燈。顯然，加長的車頂、傾斜的後窗和銳利的 D 柱是亮點，讓 7GT 在親眼看到時具有獨特的氣勢。
澳洲規格的最終規格仍在調整中，但預計將提供三個版本，可能還有第四個版本。入門級將是一款後輪驅動車型，配備 75 kWh 電池，功率為 370 kW（496 hp），可在 4.8 秒內完成百公里加速，並在 CLTC 循環測試下續航里程高達 702 公里（436 英里）。與之並售的將是一款長續航後輪驅動車型，搭載相同的馬達，但配備更大的 103 kWh 電池組。
7GT 車系頂級將是一款雙馬達全輪驅動車型，結合 103 kWh 電池和兩具電動馬達，總輸出功率為 500 kW（671 hp），略高於歐洲規格車型承諾的 475 kW（637 hp）。我們試駕了後輪驅動和全輪驅動車型。稍後，7GT 可能會在澳洲市場推出配備最近宣布的 FR-Line 性能套件，該套件增加了橘色煞車卡鉗，並將功率提升至驚人的 585 kW（784 hp）。
配備 75 kWh ShenDun Golden Battery 的車型可在 10.5 分鐘內從 10% 充電至 80%，而配備更先進的 103 kWh CATL Qilin 電池的車型則可在 10 分鐘內完成充電。
正如我們在其他 Zeekr 車型中所發現的，7GT 的座艙感覺比許多現有競爭對手更高級，包括寶馬的車型，甚至包括我們今年早些時候測試過的奧迪 S5 Avant。
雖然 7GT 可以被視為普通 007 轎車的 Shooting Brake 版本（007 轎車不在澳洲或歐洲銷售），但 Zeekr 實際上從該車型中吸取了一些經驗教訓並應用於 7GT。在了解到中國買家認為 7GT 過度依賴觸控螢幕且缺乏足夠的實體按鈕後，Zeekr 為 7GT 增加了許多實體按鈕。
例如，中央觸控螢幕正下方設有快捷按鈕和音量滾輪。7GT 還配備了與 7X 相同的出色方向盤，而不是 007 的方向盤（該方向盤借鑒自較小的 X，並帶有一些奇怪的實體按鈕和開關）。
顯然，座艙大部分區域被 13.02 英寸的中央資訊娛樂顯示螢幕主導。與 7X 和其他 Zeekr 車型一樣，該車廠的軟體非常出色，在整體佈局和操作上很大程度上模仿了特斯拉。習慣駕駛新車的人不會有任何問題地掌握詳細的設定和選單，但其他人一開始可能會覺得有點不知所措。
駕駛員前方有一個獨立的 15.4 英寸曲面顯示螢幕，感覺很時尚，儘管該螢幕的自訂選項有些有限。7GT 還標配了 35.5 英寸的擴增實境抬頭顯示器。
中央通道設有兩個無線智慧型手機充電板、大型儲物格、兩個杯架和一個寬敞的中央扶手箱。遍布車室的高品質細節包括金屬揚聲器格柵、門板、儀表板和座椅上的柔軟皮革，以及 Alcantara 材質的車頂內襯。這感覺就像一輛價值超過 10 萬澳元（71,800 美元）的汽車應有的水準，而 7GT 的預計售價將遠低於此。
其他主要功能包括 14 向電動調整前座椅，具備加熱、通風和按摩功能。還有加熱方向盤、隔音玻璃、強勁的音響系統和全景玻璃車頂。
從外面看，您可能會認為 7GT 後座空間非常有限，因為車頂似乎很低。當我 6 英尺 2 英寸的身軀坐進後座，發現頭部空間約有一英寸時，您可能會驚訝，這比一些 SUV 還要好，而且比奧迪 S5 Avant 等車型好得多。由於 2,925 毫米（115.1 英寸）的軸距，腿部空間也非常寬敞。
在實用性方面，7GT 設有滑雪板通道，後座未傾倒時有 645 公升（22.7 立方英尺）的載物空間，後座傾倒後則有 1,737 公升（61.3 立方英尺）的空間。這與一些 SUV 相當，顯然 7GT 並非因為不是 SUV 而在實用性上有所犧牲。
由於澳洲規格車型的開發仍在進行中，Zeekr 運送了幾輛左駕車型供我們測試。雖然方向盤在另一側，但我們被告知我們測試的車輛的其他方面與即將在當地銷售的車型完全相同。
在雙馬達全輪驅動 7GT 擁有 500 kW（671 hp）的總輸出功率的情況下，很容易將這款電動車誤認為是像現代 Ioniq 6 N 那樣專注於賽道的武器。但是，正如我們在繞圈駕駛新款 Zeekr 和完成狹窄、彎曲的場地繞行賽道時所學到的，賽道可能不是 7GT 最擅長的領域。
我們的第一次體驗是駕駛一輛亮粉色的後輪驅動車型，在一個旨在測試車輛低速和中速動態的場地繞行賽道上。後輪驅動車型擁有 370 kW（496 hp）的動力，感覺已經足夠有趣了。
當地重量數據尚未確認，但 7GT 的重量顯然會超過 2,200 公斤（4,850 磅）。儘管我們嚴苛地測試輪胎，但它很好地處理了其重量。懸吊系統感覺更偏向公路而非賽道，這是一件好事，能很好地吸收顛簸，感覺相當舒適，同時讓 7GT 牢牢抓住路面。當然，需要進行公路測試才能確切了解 Zeekr 最新車型的舒適度如何，但初步印象是好的。
限制 7GT 發揮的是循跡控制系統。Zeekr 不希望我們調整或關閉它，所以我們一直保持開啟。嘗試在彎道加速時，即使您直線前進，系統也會限制動力，這可能有點令人沮喪。有趣的是，穩定控制系統允許後軸有一些輕微的滑動而沒有問題；只有在加速時，循跡控制才會過於干預。
我們在後輪驅動 7GT 上的時間還包括幾次高速變換車道，類似於約 90 公里/小時（56 英里/小時）的麋鹿測試。該車在此環境中表現出色，在進行激進的轉向輸入時沒有出現轉向不足。
下午晚些時候，我們有機會在賽道上測試全輪驅動 7GT，跟隨一輛 7X Performance 安全車。我們的賽道體驗包括一個熱身圈和兩個計時圈，但它們更像是「溫暖」的圈速，因為我們無法將 7GT 的性能發揮到極限的 80% 以上。
正如我們在場地繞行賽道測試中所發現的，7GT 在大多數彎道中都具有中性平衡，儘管如果您在入彎時過於貪心，它可能會出現可控的轉向不足。憑藉 500 kW（671 hp）的動力，7GT 在出彎時能以驚人的速度加速。
然而，循跡控制系統在賽道上再次顯得令人惱火，在出彎加速時會切斷動力。全輪驅動車型的車頭反應不如後輪驅動車型。
轉向手感良好，並且很容易在高速下精確操控 7GT。即使後輪開始有些不安分，也很容易控制。同樣，煞車系統在進行幾圈快速的賽道駕駛後證明是綽綽有餘的，儘管我們聽到一些其他記者報告說有些許衰退。
第二天，我們還有機會在雪地和冰面上駕駛全輪驅動 7GT，以及其他 Zeekr 車型，如 X、7X、8X、9X 和 001 FR。最後，我們被允許完全關閉這款流線型 Shooting Brake 的循跡控制系統，它證明了漂移起來非常有趣。
與我們試駕的其他 Zeekr 車型不同，7GT 在雪地上的後驅傾向非常明顯。轉動方向盤並踩下油門足以讓車尾滑出，輕微踩踏油門踏板就能實現一些漂亮的漂移。希望 7GT 在關閉循跡和穩定控制系統的情況下，在街道或賽道上也能提供類似的感覺。
澳洲市場的全輪驅動車型預計可在約 3.5 秒內完成百公里加速。可惜我們沒有機會測試這一點，但我們有理由相信這在現實世界中是可以實現的。特斯拉 Model 3 Performance 和現代 Ioniq 6 N 等車型速度稍快一些，但低於 4 秒的成績絕對非常快。
Zeekr 7GT 可能不會大賣，銷量也肯定無法與較大的 7X 相提並論，但根據首次試駕的經驗，它似乎值得獲得與其 SUV 兄弟車型相同的讚譽。與 7X 一樣，7GT 的製造品質非常出色，其搭載的技術也是如此。
我認為 Zeekr 在設計上也做得非常出色，創造了一款看起來非常時尚但內部空間依然寬敞的旅行車，因此它絕對可以作為家庭用車。重要的是，潛在買家不應該因為認為 7GT 會是一款出色的賽道性能車而放棄保時捷 Taycan、奧迪 RS e-tron GT 或現代 Ioniq 6 N。它在賽道上的表現足夠好，但我們認為它在道路上的感覺會更好，而且希望我們不必等太久就能在車主最常使用的環境中測試它。