專家表示，隨著英國道路路面狀況持續惡化，電動車（EV）和運動休旅車（SUV）不應被不公平地歸咎為造成道路損壞的主要原因。

過去九年，新車的平均空車重量從 1553 公斤增加到 1947 公斤，增加了近 400 公斤。

去年，Autocar 測試的汽車平均重量為 2024 公斤。在測試的 73 輛汽車中，SUV 是迄今為止最常見的車身類型，而電動車是最常見的燃料類型。

這種重量的增加，加上 SUV 和電動車數量的增長，導致這些車輛的批評者指責它們損壞道路，一些市政當局，包括倫敦和卡迪夫，甚至考慮對它們徵收額外的停車費。

在英國土木工程師學會（Institute of Civil Engineers）最近發布的一篇部落格文章中，基礎設施諮詢公司 Endelevu 的負責人 Elizabeth Orchard 聲稱，電動車是造成道路坑洞形成的一個因素。

她寫道：「道路的設計旨在承受在其使用壽命內一定數量的重型車輛。隨著車輛——尤其是電動車——變得越來越重，每輛車造成的磨損都會增加。損壞發生得更快，縮短了道路的壽命。」

然而，里茲大學土木工程學院的助理教授 Ali Rahman 認為，一些批評過度誇大了這類車輛的破壞性影響。

他說：「我們不想只將損壞歸咎於較重的汽車。第四次方定律顯示，道路損壞與軸載荷成正比。例如，如果一輛車的軸載荷加倍，對道路的損壞不會加倍，而是會增加約 16 倍。」

「大型貨車（HGVs）是造成道路損壞的主要原因。一輛大型貨車造成的損壞相當於數千次汽車的行駛。」

「再加上其他因素共同作用——氣候變遷、水分滲透和道路維護延遲——這就是為什麼不能單獨將 SUV 和電動車歸咎於損壞道路的原因。」

三月，瀝青工業聯盟（Asphalt Industry Alliance）表示，英格蘭和威爾斯的當地政府面臨創紀錄的 186.2 億英鎊的道路維修積壓，需要 12 年才能清除。

該聯盟補充說，據報告，16% 的地方道路——相當於超過 32,500 英里——的結構壽命還剩下不到五年。

稍後，政府宣布了一項為期四年、至 2030 年的 73 億英鎊道路維護支出計畫。同時，政府也收緊了地方政府花費資金的規定，以確保資金得到有效利用。

Orchard 在她的部落格文章中解釋說，英國最常見的道路坑洞原因是車輛行駛在道路上與每年一次的凍融循環共同作用。

她寫道：「英國的氣候非常適合形成道路坑洞。冬季溫度經常在攝氏 0 度左右——足夠溫暖讓雨水落下，但又足夠寒冷，很快就會結冰。這意味著凍融循環在一周內可能重複多次，有時一天內會重複幾次。」

「當雨水滲入這些裂縫並結冰時，它會膨脹，將石塊推開，並削弱『冰層』（頂層）。此外，瀝青在低溫下會變脆並斷裂。當車輛經過受損區域時，材料會脫落，道路坑洞便開始形成。」

Rahman 說，「氣候變遷目前造成的損壞最大」，因為越來越炎熱的天氣也會融化路面下方的瀝青頂層。

擁有 7000 名會員的英國電動車協會（Electric Vehicle Association England）表示，聲稱電動車比燃油車損壞道路的說法是不準確的，並且是基於迷思。

該協會的執行長 Vicky Edmonds，曾任政府低排放車輛辦公室主任，她說：「我不認為電動車正在破壞道路。它們仍然是乘用車，而不是重型卡車。是交通量在破壞道路。」

Edmonds 補充說，隨著電池技術的不斷發展，預計電動車未來將變得更輕——同時，更小、更輕的新車型也已經上市。

其中包括 Renault Twingo E-Tech，空車重量為 1200 公斤，以及 Dacia Spring 100 Expression，為 976 公斤。

Edmonds 說：「電動車仍然是一項不斷發展的新興技術。」