電動車在一個以內燃機為主的汽車世界中面臨一些挑戰，我指的並不僅僅是缺乏公共充電站或汽車產業害怕改變。電動車的歷史幾乎與汽車本身一樣悠久，但引擎可以翻修，而百年以上的電池卻無能為力。
這輛 1918 年的底特律電動車 Model 75B Brougham coupe 的車主，透過在全面修復的過程中安裝現代電池，解決了這個問題。拍賣資訊顯示，這輛車的修復達到「競賽級標準」，儘管考量到競賽評審對原創性的執著，這輛車在競賽中的表現如何尚不明確。但至少，它真的能動。
拍賣資訊並未詳細說明使用了哪些現代電池，但來源可能包括報廢的電動車和油電混合車，以及提供老爺車電動化改裝的各種公司。例如，傑·雷諾就有一輛 1914 年的底特律電動車正在換裝 Nissan Leaf 的電池模組。續航里程和性能的影響也不清楚。拍賣資訊僅提到，這輛 75B 在新車時期，續航里程約為 80 英里，最高時速約為 20 英里。
後來成為底特律電動車的公司，於 1884 年在底特律成立，當時名為 Anderson Carriage Company。創辦人顯然看到了時代的趨勢，並於 1907 年推出了第一款底特律電動車。在那個環境保護幾乎不存在的時代，電動車被宣傳為比汽油車更安靜、操作更簡單。由於加油站很少，汽油車駕駛者和電動車駕駛者一樣面臨里程焦慮的問題。人們也不習慣汽油的味道，而手搖曲柄和手動潤滑等操作，讓內燃機汽車對新手來說望而生畏。
在那個不開化的時代，能夠駕駛電動車而無需費力轉動啟動曲柄或弄髒手，也意味著這些汽車主要針對女性進行推銷。儘管在競爭技術上有所投入，亨利·福特和當時的 Packard 總裁亨利·喬伊都為他們的妻子購買了底特律電動車。一些設計特點也可能受到厭女刻板印象的影響。駕駛者面向乘客而坐，並使用操縱桿轉向，使車室內部看起來更像當時富裕女性預期會招待客人的客廳。而且，在福斯金龜車問世 90 年前，這輛車就內建了花瓶。