據知情人士透露，印度計劃斥資高達 4,500 億盧比（約 47 億美元），用於升級與中國、巴基斯坦及孟加拉邊境的鐵路，這標誌著其在區域動態轉變之際，一項重要的戰略基礎設施推動計畫。

知情人士表示，這項預計在未來 18 至 24 個月內展開的投資，將有助於在旁遮普邦、西孟加拉邦、喜馬偕爾邦、拉賈斯坦邦、阿薩姆邦及東北部數個邦新建軌道、月台並強化鐵路網絡。由於討論內容涉及私人資訊，故要求匿名。

知情人士指出，這項邊境地區計畫約佔未來兩年鐵路基礎設施總支出的 22%，凸顯了此項工作的規模。

此最新計畫顯示，由總理莫迪領導的政府，其建設邊境地區基礎設施的願景，已超越了《彭博新聞》先前報導的 34 億美元支出，該報導曾提及在國家東北部建造包括橋樑和隧道在內的鐵路。

在邊境連通性方面的關注，正值印度調整其在敏感邊境地區的戰略姿態之際，這些地區的關係正朝著不同的方向發展：與中國的關係在六年前的致命衝突後趨於穩定；去年與巴基斯坦發生了短暫衝突；而孟加拉在 2024 年的政治動盪，也使先前穩定的夥伴關係變得複雜。

印度鐵道部對尋求評論此項投資計畫的電子郵件未予回應。

這項投資計畫將有助於創造軍民兩用基礎設施——即民用鐵路同時也能支援軍事後勤——同時也改善歷史上發展不足的邊境地區的連通性。

透過加強通往喜馬拉雅山脈、西里古里走廊及東北部邦等脆弱邊境地區的高容量、全天候鐵路網絡，新德里正系統性地縮短部隊的調動時間，同時確保對區域對手的關鍵補給線備援能力。

莫迪總理已將敏感區域的連通性列為優先事項，包括沿巴基斯坦邊境新建 1,450 公里的道路，以及升級靠近不丹聲稱擁有主權的中國邊境高原地區——洞朗附近的設施。去年，他為連接喀什米爾山谷與國家其他地區的世界最高鐵路橋舉行了啟用典禮。

知情人士表示，在東北地區，政府在過去十年中已增設了約 1,700 公里的鐵路線。

印度也重新啟用了其東北部領土內的が空側基礎設施，例如自 1962 年以來一直處於休眠狀態的「前進機場」（Advance Landing Grounds），供直升機和軍用飛機使用，知情人士說。

與此同時，自 2017 年與印度在洞朗地區發生軍事對峙以來，中國一直在加速自身的建設，建造機場和直升機場等軍民兩用基礎設施。

其擴張透過更快的裝備和部隊調動，增強了人民解放軍的後勤能力。