福特汽車向來擅長打造能吸引熱情駕駛者的日常車款，同時也生產了許多外型出眾的車輛。
以下是我們從世界各地精選出的最佳外型福特車款，並依時間順序排列。請注意，我們使用的是「最佳外型」而非「最美麗」；這裡指的是我們認為在考量該車款的任務後，外型依然出色的車輛。許多設計師能讓低趴的跑車看起來很棒——但要讓 SUV 或家庭代步車看起來出色則難得多。請一同欣賞：
1908年上市的福特Model T，其實用簡約的設計在漫長的生產週期中幾乎未曾改變。其簡潔的線條確立了未來三十年大多數汽車的普遍格局與風格，擁有流線型的擋泥板、突出的水箱護罩，以及前置引擎。
為了節省不必要的開發成本，福特盡可能將Model T保持在最基本的狀態。因此，在其生產週期中，價格實際上是下降的，並幫助福特在1927年最後一輛T型車下線前，生產了超過1500萬輛。
Model A肩負著取代福特Model T的重任，壓力可想而知。幸運的是，Model A成功地將恰到好處的經濟實惠性與英俊的外型和堅固的耐用性結合在一起——這些都是早期Model T設定的關鍵要素。
Model A在全球多個國家生產，其吸引人的線條被應用於各種車身造型，包括轎車、敞篷車、轎跑車、跑車、皮卡和旅行車。到1932年被Model B取代時，Model A已創下485萬輛的銷售紀錄，並鞏固了福特作為一家以生產外型美觀、低成本汽車聞名的全球汽車製造商的地位。
福特在當時並未在其Model 18車款上使用「V8」這個名稱，但這個名字卻深植於顧客和駕駛者心中，因為它能瞬間概括這款簡樸、外型不錯的汽車所搭載的引擎。它也與221立方英寸（3.6升）的V8「Flathead」引擎完美搭配，使其成為世界上第一款量產的V8動力汽車。
英國生產的V8數量極少，總計911輛，另有V8-40車型配備V形水箱護罩。這款車在當時備受推崇的標誌是，它很快就成為戰後美國熱門改裝車和客製化車輛的標配。
歐洲福特於1932年推出的Model Y，其造型靈感來自預計於1933年推出的V8-40，擁有簡潔的線條和低調運動感的V形前格柵。儘管其933cc的直列四缸引擎並沒有太多運動感，但這並未阻止157,668人在1937年生產結束前選擇Model Y。
大多數Model Y都以Tudor轎車的形式出售，這種轎車有兩扇門和當時汽車常見的流線型擋泥板。如果您需要更多實用性，還有Fordor轎車，這是「四門」名稱的諧音，但其銷量遠不及雙門版本。
福特一向樂於盡可能涵蓋其產品線的各個面向，憑藉Pilot V8，它進入了Alvis、Jaguar和Wolseley的領域。車名就說明了引擎蓋下的配置——福特可靠的3.6升「Flathead」V8引擎，儘管僅有85匹馬力。
對許多買家來說，Pilot更具吸引力的是其更現代、更飽滿的車身。雖然它並非全包覆式，仍保留獨立頭燈，但連接前後擋泥板的側踏板是向過去的致敬，以容納更寬的車身和更大的座艙空間。Pilot外型令人印象深刻，也提供旅行車和皮卡版本。
由工業設計師George Walker操刀設計的1949年福特，徹底擺脫了藍橢圓標誌在戰前車款的風格。寬體前臉、封閉式頭燈和大型鍍鉻中央魚雷造型格柵，對於一家大眾品牌來說，是大膽且創新的設計。
1949年福特是一個冒險的舉動，但在1948年6月於紐約華爾道夫飯店舉行的盛大發表會上，它獲得了豐厚的回報。它贏得了時尚學院獎（Fashion Academy Award）的設計獎項，隨著駕駛者紛紛搶購雙門和四門轎車、轎跑車、敞篷車和旅行車等車型，銷量也隨之飆升。這一切都有助於在公司戰後重塑的混亂局面後，讓福特的財務重回正軌，1949年車型共售出1,118,762輛。
繼美國福特之後，英國福特公司於1950年推出了Zephyr，它與較基礎的Consul和規格更高的Zodiac共享簡潔的線條。它是英國首批採用現代寬體前臉、整合式格柵和頭燈的轎車之一，賦予福特一種時髦的氣息。
這些車型也因成為首批採用單體式結構而非獨立底盤的福特車而聞名。這使得車輛具有更好的剛性，有助於在拉力賽等競賽中使用，並提供了更大的座艙空間。福特當時僅提供轎車版本，但Abbot和Carbodies等車身製造商也生產了旅行車和敞篷車。
福特於1948年首次推出F系列，但真正吸引美國買家注意力和心靈的是1953年的第二代車型。F-100之所以受歡迎並在其銷售的三年中每年的銷量都超過10萬輛，原因顯而易見。
其方正的前臉、錐形引擎蓋和鍍鉻格柵飾條為緊湊型皮卡增添了份量，而側踏板後部則賦予其更具卡車般的視覺效果。實用的載貨區使其非常適合1950年代蓬勃發展的美國經濟，可用於各種行業。
1950年代美國經濟的蓬勃發展，沒有比1954年問世的福特Thunderbird更能體現的了。其流線型的設計出自Louis D Crusoe和George Walker之手，而車名則來自另一位內部設計師Alden Giberson，他贏得了命名比賽，並獲得了250美元的獎金。
Thunderbird定位為跑車，外型也符合其定位，並與當時英國已上市的Zephyr轎車共享許多設計元素。然而，與歐洲的Jaguar和MG相比，Thunderbird更像是一款豪華巡航車。這些對美國駕駛者來說並不重要，他們喜愛其外型和僅需2695美元的親民價格。這款車開創了個人汽車市場，這在接下來的幾十年裡成為底特律一個快樂且有利可圖的領域。
Anglia 105E與其於1959年取代的同名車款截然不同。前代車型引入了寬體設計的概念，而105E則因其受美國影響的外觀而帶有鰭飾和閃耀的風格。Anglia轎車的顯著特徵是其反向傾斜的後窗，這為該車贏得了「Anglebox」的綽號。
這有助於雨天時後窗保持清晰乾淨，隨著1960年代歐洲道路速度的提升，這一點變得更加重要。為了應對這些更快的路線，福特於1963年推出了搭載更大1197cc引擎的123E版本，最高時速可達85英里/小時。這一代Anglia的總銷量超過100萬輛。
這不是許多人想到這個名字時會聯想到的Capri，福特於1961年在歐洲首次使用了這個雙門轎跑車的名稱。它顯然受到當時美國Thunderbird的啟發，其縮小版的造型成功地融入了鰭飾和無柱式車窗開口。
1963年推出了GT版本，搭載了1498cc的引擎，為Capri提供了不錯的性能，但這個版本在英國買家中並未受到青睞。到福特於1963年停售Capri時，僅售出18,716輛，但如今它深受經典福特愛好者的推崇。
Galaxie名稱在1960年代初期被用作福特全尺寸汽車的統稱，但1964年推出的車型卻是其造型的巔峰。為了協助福特當時在NASCAR賽事中的努力，該年度所有轎車和轎跑車車型都採用了更傾斜的後窗以獲得更好的空氣動力學性能。
憑藉福特出色的V8引擎動力，賽事在美國及其他地區取得了成功。Galaxie也在展廳中證明了其價值，其中雙門硬頂車型成為有史以來最暢銷的Galaxie XL車型。福特還為賽車製造了50輛採用玻璃纖維車身和調校過的7.0升V8引擎的輕量化Galaxie特別版。
在福特推出其精緻的Cortina轎車的同年，他們也憑藉Lotus Cortina取得了巨大成功。這款高性能車型在福特公關大師Walter Hayes的推動下，其主要目標是在賽道和拉力賽場上獲勝，並在Jim Clark和Sir John Whitmore等車手的駕駛下取得了相當大的統治地位。
GT40的誕生源於福特在試圖收購法拉利時被Enzo Ferrari阻撓的怨恨，最終贏得了勒芒賽四次。其外型是為了打造一款適合該賽事、能在比賽中維持高速並具備可靠性的車輛，福特的Roy Lunn與Lola的Eric Broadley合作實現了這一目標。
GT40的名稱源於其造型，該車高度僅40英寸，同時搭載中置V8引擎。起初，法拉利在1964年和1965年贏得勒芒賽冠軍，讓福特似乎浪費了時間和金錢在引人注目的GT40上。然而，福特決心十足，並在1966年至1969年間連續四次贏得24小時耐力賽冠軍。
初代福特Mustang有許多令人印象深刻的特點，其中最不尋常的是如此英俊的設計竟能在短短18個月內從概念車發展成量產車。這或許解釋了第一代Mustang為何能保持如此簡潔的外型，使其在上市僅三個月後就售出10萬輛。
Mustang上市18個月後，福特就創下了100萬輛的銷售紀錄。這充分證明了福特總經理Lee Iacocca對該項目的信心，並開啟了一個延續至今的傳奇。
正如Mustang對美國跑車所做的那樣，福特Bronco也為全地形越野車樹立了標竿。這種簡單、近乎箱型的造型，恰到好處的細節使其脫穎而出，吸引了那些既想擁有一輛通勤車，又想在週末馳騁於野外的駕駛者。
擁有橫跨三代、連續生產29年的歷史，總有一款福特Capri適合您的眼光。1968年的初代車型在造型和靈感上嚴重借鑒了Mustang，頂級車型搭載3.0升V6引擎提供動力。
Mk2 Capri於1974年推出，線條更加簡潔，並將掀背式尾門取代了初代車型的行李箱蓋。它深受買家歡迎，並一直延續到1978年接手的Mk3，後者配備了四個頭燈和環繞式保險桿。即使在1980年代基本造型已顯老舊，Capri仍然暢銷並引人注目，因為其核心要素仍然恰到好處。
福特在1965年車型年推出了LTD，但真正確立該系列基調的是1968年推出的第二代車型。這是一款全尺寸汽車，四門轎車長達5.7米，是當時福特在美國提供的最大車型。
這一代LTD獨特的前臉在1971年中期改款時變得更加突出。同時，福特將尾燈更換為水平尾燈，不久後被所有美國車型採納。
福特GT70是一款誘人的車型，展示了如果福特選擇Ercole Spada設計的這款轎跑車可能會是什麼樣子。Spada已經為Alfa Romeo和Lancia設計了大量車型，因此GT70一開始就備受期待。
與當時的Capri不同，GT70採用中置引擎佈局，使這款雙門跑車呈現低趴的造型，而彈出式頭燈則強調了其流暢、緊湊的外觀。為了證明GT70概念車的有效性，福特曾將其用於拉力賽，但成效甚微，僅製造了六輛GT70。
雖然其底盤不如認證特仕版RS1800那樣極致，但第二代福特Escort RS2000的外型卻顯得更加特別。僅僅是增加了帶有四個頭燈的塑膠鼻錐和較低的進氣壩，就立刻將這款快速的福特車提升到了邪典地位，並且至今依然如此。
新的前臉有助於改善空氣動力學性能，因此這款RS2000的最高時速可達110英里/小時。1978年，福特提供了一個配備鋼製輪圈的較便宜版本，而Custom版本則配備了更豪華的內飾。無論如何，這款RS2000都取得了巨大的銷售成功。
自1967年Anglia停產以來，福特一直缺席小型車市場，但當它於1976年攜Fiesta重返市場時，產生了巨大影響。其簡潔、銳利的線條正是迎合歐洲掀背小車浪潮所需的，而Fiesta則以極大的熱情和巨大的銷量完成了任務。
這是歐洲福特首款掀背車型，他們確保了空間利用最大化，儘管是兩廂式外觀。儘管如此，由於大面積的玻璃和略帶反向傾斜的前臉，福特避免了Fiesta看起來像個笨重的物體。隨後推出了XR2和XR2i等熱門掀背版本，增加了運動風格，配備了簡潔的黑色輪拱延伸件、前後擾流板、合金輪圈和拉花。
「Fox body」Mustang是福特長青跑車的第三代，也是生產週期最長的一款，生產時間從1979年到1994年。它是第一款擺脫初代車型整體外觀的Mustang，偏愛直線而非曲線，並採用了尖頭設計。
福特在第三代Escort車型上進行了從後輪驅動到前輪驅動的激進轉變。它也是一款更具棱角感設計的車型，非常適合隨後推出的更快速版本。其中第一款是XR3，它仍然採用化油器供油的1.6升引擎，而非稍晚推出的XR3i的燃油噴射引擎。
XR3的關鍵造型改進包括其黑色塑膠後擾流板、前進氣壩、同色保險桿，以及最重要的「三葉草」合金輪圈，這些都表明您駕駛的是一款特別的車型；XR3至今仍是「80年代英國」的典型代表。
如果不是因為B組拉力賽車被禁賽，福特RS200可能會更為人所知。事實上，在整個賽事級別因安全原因被禁止之前，福特幾乎沒有機會使用其專為四輪驅動設計的賽車。然而，其外型至今仍脫穎而出，使其成為其時代最美觀的快速福特車和拉力賽車之一。
RS200採用中置引擎，前臉低矮且充滿力量感，配備了「鬥雞眼」頭燈。B柱上方的全寬進氣口為渦輪增壓1.8升引擎提供冷空氣，該引擎可產生高達650匹馬力，後部則有一個巨大的整合式擾流板以在高速度下保持車輛穩定。在拉力賽生涯因故中斷後，RS200成為拉力越野賽的明星。
Tickford不僅將福特Capri的2.8升V6引擎功率提升至205匹馬力，使其0-60英里/小時加速僅需6.7秒，最高時速達137英里/小時，同時也大幅改變了福特這款轎跑車的外觀。這些客製化車輛幾乎全部採用白色塗裝，僅有一輛為黑色，每輛車需要200小時的工時才能完成。
繼Sierra之後，福特於1985年推出了其旗艦車型，採用了「果凍模具」般的造型。雖然機械結構可能相當傳統，但其外型卻引起了爭議，傳統的福特客戶對此感到驚訝，尤其是因為當時已不再有轎車版本，取而代之的是掀背車。
隨後增加了四門轎車版本，隨著其他汽車製造商也採用類似的造型風格，Scorpio的造型很快被接受。福特為中層公司主管提供了低調的舒適性，他們還可以選擇四輪驅動車型和ABS防鎖死煞車系統，這些在當時的同級車中非常罕見。
是否有另一款福特車能像Sierra RS Cosworth的後擾流板一樣，僅憑一個造型特徵就如此容易辨識？可能沒有，而且這個擾流板是為了實際的賽事需求而設計，而非設計師或行銷人員的奇思妙想。它在高速度下有助於提升賽事所需的下壓力，而限量版的RS500版本則採用了更大的擾流板，以延續該車型在房車賽中的統治地位。
然而，RS Cosworth的外型遠不止於擾流板。前保險桿是全新的設計，旨在更順暢地引導空氣流過車身周圍，並幫助冷卻前煞車。輪拱延伸件覆蓋了更寬的輪胎，通風口則有助於降低渦輪增壓2.0升引擎產生的引擎蓋下方溫度。這一切都是功能性與美學的完美結合，並取得了卓越的成果。
福特Escort RS Cosworth更像是將Escort的車身安裝在Sapphire RS Cosworth的全輪驅動平台上。因此，這款更緊湊的車型採用了其前輩的一些設計元素，如大型後擾流板、引擎蓋通風口和深邃的前保險桿，這並不令人意外。
1988年的第一代福特Probe是一款平淡無奇的嘗試，旨在與美國的Honda Prelude競爭。這促使了1992年推出的第二代車型，其造型更加流線，並採用了源自Mazda MX-6的底盤。歐洲銷售始於1993年，Probe本應成為Capri的精神繼承者，但買家卻更青睞競爭對手Vauxhall Calibra，儘管後者的駕駛性能不如福特。
這款第二代Probe由Mimi Vandermolen設計，她是福特首位女性小型車設計主管。她的直覺是正確的，推出了Probe，但其流暢的線條不足以與Nissan 200SX、Toyota Celica和Volkswagen Corrado等車型競爭。
福特的新Edge設計方向首次在城市小車Ka上得到體現，該車基於當時的Fiesta平台打造，使其非常靈活且駕駛樂趣十足。它由已故的Chris Svensson設計，在當時福特汽車外型圓潤保守的風格下，給世界帶來了不小的衝擊。幸運的是，這並沒有阻止Ka成為一款大獲成功的車型，其受歡迎程度也得益於誘人的價格和靈活的操控。
Ka的造型融入了許多巧妙的設計，大型保險桿延伸至擋泥板，使其在發生碰撞時更容易更換。內裝也延續了時尚的設計主題，但Ka最重要的意義或許在於它為後來的Focus奠定了基礎。
Chris Svensson在1990年代與Ian Callum合作，在Ka城市小車之後又推出了Puma轎跑車。在Probe銷售失敗的陰影下，福特推出Puma是一個大膽的舉動，但新Edge的設計風格非常適合這款緊湊型汽車。
1998年，當全新Focus與其競爭對手——Honda Civic、Vauxhall Astra、Volkswagen Golf——同台競技時，福特的新款小型掀背車讓其他車型顯得過時。這正是公司通過其新Edge設計方向努力的方向，而且效果非凡。
其簡潔的造型甚至讓入門級車型也令人嚮往，所有Focus Mk1都有精緻的造型細節，例如抬高的尾燈以防止低速碰撞損壞。其他巧妙的設計包括隱藏在福特標誌後面的引擎蓋釋放開關，並使用點火鑰匙打開以增加安全性。內裝方面，儀表板和門板的線條也延續了這種清晰的設計。
復活公司歷史上備受推崇的車型總是有風險的，但福特在2003年的GT上完美地做到了這一點——這是福特為慶祝百年誕辰送給自己的禮物。它顯然是40年前GT40的更新版本，但新款GT解決了易於進出和座艙空間等問題，因此這是一款人人都能享受的超級跑車，前提是他們能負擔得起昂貴的價格。
GT的造型設計由Camilo Pardo在J Mays的指導下完成，其設計的成功之處在於，你無法分辨這款車比GT40僅40英寸的離地高度高出四英寸。這款更大、復古風格的超級跑車在停產前售出了4038輛，消除了人們的疑慮。
福特特種車輛團隊（SVT）從沙漠賽車卡車中汲取靈感，打造了Raptor。這不僅體現在機械方面，2009年的F150 Raptor即使停在郊區的車道上，看起來也像是準備好征服巴哈沙漠。
已故的Peter Horbury在為2005年芝加哥車展的原型Flex概念車進行造型設計時，展現了他一貫的敏銳判斷。它融合了MPV、旅行車和SUV的元素，但Flex最終成為一款獨特的車型，並於2009年投入生產。
Flex的外觀簡潔，但其設計卻非常巧妙，採用直線條確保最大的座艙空間和出色的視野，同時也隱藏了車輛的尺寸。它還擁有「懸浮式」車頂，這得益於黑色塗裝的A柱。它還融入了1930年代早期「木質旅行車」的元素，車身側面和尾門上的水平凹槽有助於打破大面積車身的單調感。
Mustang對福特的重要性體現在它不僅一次，而是三次出現在這份名單中。每一款車型都截然不同，即使是這一代（第六代）車型也採用了復古風格，讓人聯想到1964年的初代車型。
福特在2005年的第五代車型上首次採用了復古風格，但真正讓它脫穎而出的是這款於2013年末首次亮相的車型。早期Mustang的影響力在內外都顯而易見，但並沒有犧牲現代感，另一項新特色是首次提供右駕版本，這有助於該車型在澳洲、日本和英國等地找到新的熱情車主。
緊隨福特GT之後的車型任務艱鉅，但福特憑藉其Mk2車型出色地完成了任務，該車於2015年1月在底特律車展上向世界亮相。這次動力來自雙渦輪增壓3.5升V6引擎，但最引人注目的是其誘人且幾乎不可能的低趴線條，這款由福特Ka設計師Chris Svensson監管的設計，其飛扶壁可能是其最顯著的空氣動力學特徵。
在停產25年後將Bronco名稱帶回來本身就充滿風險，但福特證明了自己是復古更新的大師。這一代（第六代）車型以1960年代的初代車型為起點，並融入了現代元素，如頭燈和粘合玻璃。在創造這款煥然一新的Bronco的過程中，福特甚至掃描了首席設計師1976年的初代車型，作為尺寸和形狀的參考。
結果是一輛看起來像是多年來不斷演進，而非停產25年後重獲新生的汽車。Bronco提供兩門或四門SUV版本，其車頂可拆卸變成敞篷車，甚至車門也可拆卸，使其更像初代Roadster版本。
