已故的費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）眾多昂貴的個人專案之一，初代奧迪 A2 是一次輝煌的商業失敗。這款過度工程化的掀背車，配備鋁合金車身和省油的柴油引擎，最終生產成本過高，據稱公司每賣出一輛車就損失數千歐元。市場需求遠低於英戈爾施塔特（Ingolstadt）的預期，使得這款獨特的掀背車生命週期僅有五年，期間僅售出 176,377 輛。
現在，A2 捲土重來。與其不幸的前身截然不同，這個名稱將回歸一款後輪驅動的電動車，被譽為「奧迪有史以來最節能的車款」。福斯集團（Volkswagen Group）已吸取教訓，並未從頭開始開發新的電動掀背車，而是以最近推出的 VW ID.3 Neo 為基礎。這不僅節省了成本，還縮短了開發時間，使車輛能更快上市。
奧迪表示，為了讓 A2 E-Tron 成為像前代車型一樣的節能冠軍，他們付出了額外的努力，預計能耗僅為驚人的 12.8 kWh/100 公里。風阻係數為 0.24，是該公司最小車型中空氣動力學最優異的車身。然而，這個風阻係數僅在配備可選的節能套件時才能實現。
A2 E-Tron 全封閉式底盤的示意圖揭示了大量的空氣動力學設計，從前輪導流板到前後軸的多個擾流板。在輪拱前後還有所謂的間隙縮減器和間隙呼吸器，以減少輪拱周圍的空氣湍流。雖然沒有傳統的水箱罩，但有一個寬敞的進氣口百葉窗，在電池和電子設備需要額外冷卻時會打開。這可能發生在炎熱的夏日、劇烈加速時，或車輛充電時。
談到電池，新款 A2 配備了 61 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池組。它為後置電動馬達提供動力，該馬達可輸出 188 匹馬力。雖然奧迪沒有明確說明，但很可能會推出其他版本。例如，ID.3 Neo 也提供 168 匹馬力和 228 匹馬力的不同動力版本。
雖然續航里程尚未提及，但 LFP 電池可以「例行充電至 100%」，在不擔心電池衰退的情況下充分利用。可以合理地假設 A2 E-Tron 的續航里程至少能達到 ID.3 Neo 的水平，後者在 WLTP 循環測試中，配備較大的 79 kWh 電池，單次充電可達 630 公里。鑑於奧迪工程師們為提高效率付出了巨大的努力，新款 A2 可能甚至會突破 640 公里（400 英里）的門檻，前提是它能配備比目前確認的 61 kWh 電池更大的電池組。
老實說，這款有趣的偽裝塗層並沒有隱藏太多內容，它將在今年秋季被移除。A2 E-Tron 將成為奧迪最小且最實惠的電動車，預計在今年年底或 2027 年初在歐洲上市。