作為 Lexus LX 唯一能獲得前後鎖定差速器的車型，Overtrail 混合動力車型充分利用了其 Land Cruiser 的平台。

Lexus LX SUV 自問世以來一直基於 Land Cruiser 平台，這已不是秘密。但到了 2021 年款，這兩款在機械結構上幾乎相同的車型問世時，消費者和 Toyota 都無法再忽視堅固耐用的 J200 Land Cruiser 與更豪華的 LX570 之間的價格差距：Land Cruiser 為 87,030 美元，而 LX 為 88,700 美元。當隔壁的頂級肋眼牛排只貴幾分錢時，很難賣得動牛腩。

因此，當下一代 J300 Land Cruiser 問世時，它卻在美國市場 MIA（失蹤）。但這並不意味著 Land Cruiser 完全退出市場；在幕後，Toyota 正忙著執行一項計畫，將較小、較便宜的 Lexus GX（基於我們未引進的 Land Cruiser Prado）重新設計並更名為美規 Land Cruiser。雖然硬派的 Land Cruiser 愛好者可能會對 Prado 被標榜為全功能 Land Cruiser 的想法嗤之以鼻，但廣大民眾似乎很喜歡這款較精簡 SUV 更低的建議售價。

然而，在 Lexus 陣營，重新設計的 2022 LX 按時上市。這款翻新的 SUV 基於全新的、禁果般的 J300 平台，遵循了 LX 最初的宗旨：採用 Land Cruiser 並提升其豪華感。這就引出了我們今天要測試的 2026 Lexus LX700h Overtrail，它是目前 LX 車系中最注重越野性能的車型。不過，其越野能力有一個前提，那就是該車型僅提供混合動力系統，這帶來了一些獨特的特性。

我們測試的 LX700h Overtrail 選配了雙座 Overtrail 選配（取消第三排座椅可折抵 1750 美元），升級的 Mark Levinson 音響系統（2660 美元），以及諸如前座加熱通風按摩座椅和半苯胺皮革等豪華標準配備，總價為 119,311 美元。這是一筆昂貴的投資，但在 LX 車系中屬於中等價位，介於入門級混合動力車型的 117,285 美元和 LX700h Luxury 車型的 121,550 美元之間。

幸運的是，Overtrail 後綴所帶來的配備並非全是虛有其表的裝飾。越野裝備包括前後鎖定差速器、配備 18 吋輪圈的 33 吋 Toyo Open Country A/T III 全地形輪胎，以及前保險桿護板。此外還有一個 2400 瓦的家用 AC 插座、更堅固的地墊，以及標誌性的外觀元素：黑色門把手、深灰色車頂行李架、深色鍍鉻的車窗和保險桿飾條，以及黑色的輪拱飾板。

對於那些最近視力檢查不及格的人來說，一個巨大、漂亮的紡錘形水箱護罩以低調的啞光灰色呈現，引領著前方的道路。我們很確定很難將絞盤安裝到那個造型獨特的前臉上，但請放心，加州有一位技師正在用切割輪和焊槍解決這個問題。

動力來自非 Overtrail LX700h 車型所使用的相同混合動力系統：一個雙渦輪增壓 3.4 升 V-6 引擎和一個單電動馬達，總輸出功率為 457 馬力，扭力為 583 磅英尺。這比非混合動力 LX600 增加了 48 馬力和 104 磅英尺的扭力。兩款車型均採用 10 速自動變速箱。

我們的測試車在 5.6 秒內完成了 0-60 英里/小時加速，並在 14.2 秒內以 97 英里/小時的速度完成了四分之一英里加速。這些成績僅略遜於我們上次測試的非 Overtrail Lexus LX700h（0-60 英里/小時 5.5 秒，四分之一英里 14.0 秒），但 Overtrail 比我們上次測試的非混合動力 LX600 快了半秒。

汽油電動組合力求平順的運轉和毫不費力的扭力輸出，並且大部分時間都做到了。只有偶爾我們注意到汽油引擎在低速起步時會突然介入輔助，通常是在從停車燈起步後。無論引擎蓋下發生什麼，車室內都非常安靜，尤其是在低速時。然而，在高速行駛時，那些厚重的越野輪胎會發出聲響，在我們的測試中，以 70 英里/小時的速度行駛時測得 67 分貝，比標準 LX 混合動力車型令人印象深刻的 65 分貝略高。雖然 67 分貝對於豪華 SUV 來說完全可以接受，但這仍然比標準輪胎的噪音要大。

全地形輪胎可能比較吵，但它們確實不喜歡快速變換方向或只是繞圈行駛。在我們的 300 英尺滑行測試中，Overtrail 的抓地力僅為 0.68 g，在測試中傾斜得像個壞掉的吧凳。相比之下，配備 22 吋公路輪胎的 Ultra Luxury 版本在同一測試中產生了 0.74 g 的抓地力。冒著聽起來有點戲劇化的風險，請考慮我們經驗豐富的測試車手留下的筆記：「這可能是我在滑行測試中感受過最容易翻車的東西。比 Jared Gall 那輛沒有引擎蓋、擋泥板或後避震的無床貨卡還要嚴重。」

但 Overtrail 並非為滑行測試而生。這款 LX 在穿越兩車道小徑、泥土、硬質黏土和密西根州特有的沙質土壤時，能找到自己的節奏。這款重達 6209 磅的 SUV 在行駛時散發出一種沉重、漠不關心的氛圍，彷彿在說：「我有足夠的動力和技術，以我從容的步調和判斷力來克服你。」LX700h 更像是一個從容的爬坡者，而不是一個硬派的衝刺者，尤其是在公路上，其整備重量讓它感覺有些笨重。

除了標準的駕駛模式（Custom、Normal、Comfort、Eco、Sport 和 Sport+）外，LX700h Overtrail 還提供了一系列越野設定（Deep Snow、Mud、Sand、Dirt 和 Auto），讓您在崎嶇路面上玩得開心，並且電動鎖定差速器可以安靜地鎖定和解鎖。當然，切換模式很有趣，但將其留在 Auto 模式，讓電腦演算法做出艱難的決定，從未讓我們失望。在此模式下，Overtrail 像一隻貓將兄弟姐妹從寵物床上趕走一樣，自信地前進。

只需確保在入彎前完成煞車：在我們的測試中，Overtrail 從 70 英里/小時煞停至靜止需要 198 英尺，比常規 LX700h 長了 16 英尺。這是為這頭猛獸裝上越野輪胎所要付出的另一項代價。

LX700h Overtrail 的 EPA 預估油耗為綜合 20 mpg，細分為市區 19 mpg 和高速 22 mpg。這些數字對於同級車來說不算差，但與 LX600 的 19 mpg（市區 17/高速 22）評級相比，僅有微乎其微的提升。LX700h 的混合動力電池也導致油箱容量從非混合動力的 21.1 加侖減少到 18 加侖。

實際體驗很少能完全符合官方預期，但我們的測試車在 75 英里/小時的實際高速燃油經濟性測試中取得了 23 mpg 的成績，比同測試中的入門級 LX700h 高出 3 mpg。最終，混合動力系統最大的貢獻不是節省燃油，而是平順、從容地管理其額外的馬力。

在我們的測試車上體驗了幾天揚塵和長途高速行駛後，它的真正目的顯露無遺。如果您想要舒適性、越野能力和十足的路面氣勢的均衡組合，LX700h Overtrail 相較於其入門車型，僅需微小的額外費用即可提供這一切。