BMW 全新世代的經典大型 SUV 即將問世，最大亮點是將推出搭載 141kWh 電池的純電 BMW iX5，但不用擔心，其他多元動力選擇依然齊全。
雖然確切車型陣容尚未公布，但核心仍將是 3.0 公升直列六缸動力組合：輕度混合汽油、輕度混合柴油及插電式混合動力汽油車。我們預期將有更強勁的 M60 PHEV 加入陣容，還有搭載與 M5 相同動力系統的高性能 X5 M。整體來說，配置相當簡潔明瞭。
內燃機版本的 X5 採用與 iX5 相同的流暢 Neue Klasse 設計風格，並搭載相同的車體結構與懸吊升級。它仍沿用上一代的 CLAR 平台，但車身尺寸在各方面略有增加。詳細資訊可參考 iX5 的完整評測，這裡將聚焦於汽油與插電式混合動力車型的差異。
柴油版本細節尚未公布，但預計與現行的 xDrive30d 和 xDrive40d 差異不大。
汽油版 40 xDrive（新世代將命名方式調換，容易讓人混淆）搭載最新進化版的「B58」引擎，動力較之前提升，馬力從 375 匹增至 394 匹，扭力維持在 398 磅呎。
這具引擎依然出色：扭力充沛、轉速反應靈敏，並帶有自然的直列六缸聲浪（雖然有透過喇叭輔助音效）。
我試駕的開發測試車在啟動時有些震動，啟停系統略顯生硬，但行駛中八速自排變速箱換檔平順，換檔撥片反應靈敏。
BMW 原創 SUV 迎來第 25 年，是否重回巔峰？
搭載標準空氣懸吊時，駕駛感受與現行 X5 相似，整體舒適但較同級部分魔毯式懸吊稍顯硬朗且路感較直接。
插電式混合動力 50e xDrive 的動力系統與上一代相差不大。關鍵規格維持不變：引擎輸出 308 匹馬力，電動馬達 194 匹，電池容量 18.7kWh，純電續航約 60 英里。
工程師表示電池內部電芯不同，電動馬達效率略有提升，電池底部加強防護以避免穿刺，電動與引擎切換更為順暢，但我仍感到些許失望，未能達到更高水準。
BMW 表示顧客對現有 PHEV 電動性能滿意，但面對部分中國品牌在 PHEV 中提供更強電力與續航，現款系統顯得稍嫌落後。
純電動力可達高速公路速度，最高可達 87 英里／小時，但加速不快。只有六缸引擎啟動時，才能感受到值得付出的動力與聲浪。
我的試駕車配備主動防傾桿與四輪轉向系統，確實提升駕駛體驗。主動防傾桿主要提升舒適性，直線行駛時可斷開，讓懸吊更靈活，乘坐感明顯比輕度混合與 iX5 EV 更平順。後輪轉向則增加靈活度與低速操控性，且不會讓操控感覺緊繃或疏離。
儘管如此，我最喜歡駕駛的 X5 版本仍是純電款。雖然車重不輕，但電池位置較低，讓 iX5 感覺比其他版本更穩定。
除了設計與資訊娛樂系統與 iX5 相同且仍多為保密狀態外，X5 似乎維持一貫的商務風格。現行 X5 表現良好，這點令人安心。柴油與電動版本將於三月率先上市，其他版本稍後推出。若價格維持相近，X5 預期將持續熱銷。
外觀變化大，機械改動小。X5 持續展現多元才能，核心在於優異的引擎表現。