關於電動車市場的種種悲觀論調？那只是美國的問題。根據國際能源總署（IEA）的最新報告，世界其他地區對電動車的需求強勁，供不應求。
去年，電動車銷量超過2000萬輛，佔全球市場的25%。中國的增長最為顯著，其他地區的市場佔有率也在加速提升。例如，拉丁美洲的銷量增長了75%。與此同時，美國的銷量卻停滯不前，電動車的市場佔有率徘徊在10%左右。
電動車市場已呈現K型分化，無論是傳統汽車製造商還是新創公司，都應密切關注。
去年美國的銷量受到《一個偉大美麗法案》（One Big Beautiful Bill Act）的拖累，該法案取消了電動車稅收抵免，同時也有政策阻止中國汽車製造商進入美國市場。
對於像Rivian和Lucid這樣嚴重依賴美國市場的新創公司來說，前方的道路無疑更加艱難。傳統汽車製造商在一定程度上受到保護，因為他們可以依靠利潤更高的燃油車——至少在短期內是如此。但如果沒有穩健的電動車策略，隨著消費者口味和期望的轉變，他們將面臨失去更多全球市場份額的風險。
在其他地方，中國汽車製造商正在推動K型曲線的上漲部分。增長最明顯的是中國，近55%的新車都是電動車。可負擔性是一大助力：該國銷售的電動車中，有三分之二比普通燃油車便宜。
中國汽車製造商也助力推動了電動車在東南亞、拉丁美洲和歐洲的銷售增長。例如，在東南亞銷售的所有電動車中，超過一半由中國公司製造，而歐洲則進口了超過50萬輛中國電動車。
電動車在東南亞和拉丁美洲的驚人增長，打破了電動車對開發中國家來說過於昂貴的普遍理論。泰國的電動車價格在過去兩年裡一直與內燃機汽車相當。IEA的報告指出：「近年來，來自中國的平價電動車進口降低了價格，並推動了許多新興市場的電動車銷售。」
中國汽車製造商的出口量比國外市場的購買量高出25%以上。中國以外的經銷商可能會抵制接受更多電動車，直到他們能賣掉現有的庫存。此外，各國可能會對廉價中國汽車的湧入感到不滿，並開始實施關稅。
即使發生這種情況，也不應低估中國品牌。中國共產黨已投入巨資，將其汽車產業打造成一個強大的力量。因此，該國擁有足夠的製造能力來滿足全球65%的需求。得益於國家支持，中國汽車製造商能夠長期生產超出比例的汽車，而其他公司可能無法維持生存。
然而，從長遠來看，即使沒有補貼，電動車的成本也將低於燃油車。根據Gartner的預測，最早從明年開始，電池電動車的製造成本將低於內燃機汽車。
特朗普政府正試圖將美國市場拉回燃油車，或許認為國內市場與其他市場不同，但這正迎頭撞上強勁的逆風。根據BloombergNEF的數據，燃油乘用車和輕型卡車的市場在2017年達到頂峰，儘管混合動力和插電式混合動力汽車的銷量正在上升，但其增長速度不如純電動車。
或許最值得警惕的教訓，並非來自美國汽車製造商，而是來自一家日本公司。
Honda最近取消了三個電動車項目，危及了其作為全球汽車製造商的未來。通過削減電動車業務，它將錯失幫助特斯拉和比亞迪等公司大幅降低車輛成本的寶貴經驗。而且，由於電動車是打造軟件定義汽車的理想平台，Honda將錯過席捲整個行業的另一趨勢，這一趨勢也幫助公司削減了開支。
總之，這對那些削減電動車雄心的傳統汽車製造商來說，描繪了一幅黯淡的圖景。
那些未能妥善處理自身電動車業務的公司，可能會在全球市場上輸給競爭對手，犧牲掉能夠讓它們在未來幾年保持競爭力的收入。
