卡車的因素與關稅一樣，導致了協議的破裂。加拿大與美國原計劃將汽車關稅從 25% 降至 15%，但白宮希望此優惠僅限於輕型車輛，而將中、重型卡車維持在較高稅率，並對一系列加拿大商品課徵新的 50% 關稅。
加拿大財長馬克·卡尼（Mark Carney）於 8 月 21 日宣布貿易談判破裂，表示華盛頓「要求過多，提供的太少」。此次破裂為對加拿大出口商品（包括汽車）課徵 50% 關稅鋪平了道路，卡尼後來估計這將影響約 280 億美元的商品，高於最初的 200 億美元。作為回應，加拿大已誓言從 9 月 8 日起實施對等的報復措施。
該擬議框架在紙面上看起來很簡單，美國對加拿大製造汽車的關稅將從 25% 降至 15%。在談判最後 72 小時的報導描述了一場關於哪些車輛符合資格的爭鬥，加拿大官員表示，美國談判代表試圖在最後一刻將卡車排除在外。
卡尼告訴記者，對中、重型卡車的關稅在導致協議失敗方面發揮了重要作用，渥太華主張對所有車輛實施較低的關稅，而華盛頓則將其限制在乘用車和輕型皮卡車上，談判代表在截止日期前未能彌合這一分歧。
加拿大生產這兩類車輛的數量都很多。安大略省的工廠生產從在美國市場大量銷售的加拿大製造汽車，到車隊依賴的商用卡車等各種車輛，因此將較重型車輛排除在優惠之外，對渥太華來說從來都不是一個小技術細節。
隨著談判破裂，對從鋼鐵、紙漿和紙張到消費品和汽車等一系列加拿大出口商品課徵的 50% 關稅現已生效，總價值估計在 200 億至 280 億美元之間，加拿大已準備好從 9 月 8 日起對美國的鋼鐵、乳製品、農用設備、家電、電子產品、家具、葡萄酒和其他商品實施對等的關稅。
擁有跨境工廠的汽車製造商現在面臨著在加拿大製造的每輛卡車和 SUV 的成本增加，這些成本通常會轉嫁到標價上，或迫使生產轉移。一些公司已經在關稅不確定性的情況下削減了電動車計畫，這是今年美國市場電動車車型被取消或延遲的更廣泛模式的一部分。
這項分歧給汽車製造商和零部件供應商帶來了明顯的困擾：成本增加或生產轉移，而其中很大一部分負擔可能會落在已經承壓的價格和電動車計畫上。跨境供應鏈將首先感受到影響，尤其是小型供應商可能會加快在美國或墨西哥採購或建廠的步伐，以避免不確定性。