車手與車隊們在全新打造的馬德林賽道（Madring）進行了首日的練習，並分享了他們的看法。
Formula 1車手與車隊們在週五的練習賽中，終於首次真正體驗了馬德林賽道，而這條賽道果然如預期般充滿挑戰。
模擬終究有限，因此每個人都有許多東西需要學習，在設定、動力單元部署以及輪胎管理方面都有許多未知數。其中輪胎管理成為當天討論的焦點，輪胎磨損（graining）問題在第一節練習賽中就提早出現。
總體而言，車手們對這個新場地的評價是正面的。
皮耶・蓋斯利（Pierre Gasly）表示：「我其實非常喜歡它。」他以第11名的成績結束了當天的練習。「這非常令人興奮。這是一條充滿腎上腺素的賽道。在所有彎角，你都能感覺到牆壁快速地向你逼近，你必須非常精準地掌握路線，以及你對彎角的投入程度。
「它確實有那種你並不總是能找到，但通常在街道賽道上才能找到的腎上腺素元素。所以，相當酷。
「有很多高速路段，這對街道賽道來說很不尋常，它有點像是結合了吉達和摩納哥的特點。總是令人興奮能找到一條新賽道，駕駛起來也絕對非常刺激。現在，希望在正賽中，我們還能找到超車的機會。」
奧斯卡・皮亞斯特里（Oscar Piastri）表示：「老實說，我認為它比某些賽道更難。」他在第二次練習賽中排名第七。「有很多路段你並不是真的擦著牆壁過去，而是朝著它們轉彎或前進，然後你需要避開它們。
「所以這讓事情變得相當具有挑戰性。我認為每個人都還在努力適應。但當你在一圈中找到不錯的節奏時，它就相當令人愉快。在長距離的比賽中，試圖管理因磨損而產生的輪胎問題，簡直是一場惡夢。
「所以很多彎角都非常困難。這是有趣的一天。我認為我們在速度方面有點掙扎。但嗯，希望我們明天能找到更多一些。」
車隊們預料到輪胎磨損可能會是個問題，但其嚴重程度在第一次練習賽中讓他們大吃一驚，這也導致了第二節練習賽的設定調整。
喬治・羅素（George Russell）說：「我們認為這是有可能的。在新的鋪裝路面上，這通常是可能的。抓地力非常高，但你會相當劇烈地滑動。以我們在第一次練習賽中看到的磨損程度，跑六停的策略將會是最快的！」
「第二次練習賽稍微好一些，我確定週日的正賽會更好。但這仍然是最大的問號。」
有趣的是，大多數車隊都節省了兩套C2硬胎——週五只有奧迪車隊使用了它們——這表明它們在正賽中將會扮演重要角色。
由於需要找到一個能在賽道上各種不同類型彎角都適用的設定，車隊們不可避免地做了大量的設定工作。
法拉利從第一次練習賽一開始就表現出競爭力，儘管車隊領隊弗雷德・瓦瑟（Fred Vasseur）謹慎地表示，重要的是賽車在週六的排位賽中的表現。
「我認為好的設定是能在排位賽中奏效的設定，而不是在自由練習賽中。」他說。「我們知道，即使在練習賽期間，賽道也會有巨大的演變。最重要的是預測第三階段排位賽的抓地力，並為其做好準備。在自由練習賽中表現最好，但在排位賽中卻不是，這沒有意義。
「這是一個挑戰，因為它包含了本賽季幾乎所有類型的彎角，這對工程師來說是一個很好的練習。但最終，也很難估計第三階段自由練習賽和排位賽之間的抓地力演變，甚至在排位賽期間。這意味著由於高速路段，能量部署很複雜，我認為關鍵將是預估第三階段排位賽的速度。」
雖然法拉利表現不錯，夏爾・勒克萊爾（Charles Leclerc）在第二次練習賽中獲得第二名，但紅牛車隊的馬克斯・維斯塔潘（Max Verstappen）和連恩・勞森（Liam Lawson）對進展不太滿意。
皮埃爾・瓦謝（Pierre Wache）呼應了瓦瑟的說法，即關鍵在於排位賽的抓地力水平，他說：「我認為週五不滿意更好！」
「當然，在賽車設定上還有很多工作要做。機械抓地力方面，我認為路面的平整度比我們想像的更具挑戰性。它不像預期的那麼平順。
「在能量部署方面，顯然我們還有很多工作要做。輪胎磨損可能如預期——我認為在第二次練習賽中我們比第一次練習賽好一些，我認為我們必須繼續朝這個方向努力。」
瓦謝同意要做到恰到好處並不容易：「我認為在彎角和能量部署之間取得平衡很困難，有些彎角是全油門，這會導致輪胎打滑。這是我們必須考慮的。但嗯，這確實是一個挑戰。」
其中一個最大的權衡是找到一個設定，既能應對需要跳過路肩的地方，又能有效應對賽道的其餘部分。
奧迪體育總監伊納基・魯埃達（Inaki Rueda）說：「這非常困難。所以我們在這裡主要的設定權衡是在低且硬的懸吊設定以獲得更好的空氣動力學，因為有很多高速彎角。通常這些賽車，懸吊越硬、車身越低，空氣動力學表現就越好。
「但你必須權衡跳過路肩的問題，比如在第二彎跳過路肩。這會浪費很多單圈時間。
「我們不能不跳過它，當然，為此你需要更高的車身和更具滾動性的車輛。這就是權衡所在，答案將會很難找到。」