渦輪增壓器是汽車製造商提升引擎輸出的便捷方式，但它們並非完美無缺。較大的渦輪增壓器需要更高的引擎轉速，而在低轉速時，排氣壓力不足以讓渦輪正常運轉。
因此，SRT 創造了一個解決方案：eBoost Air 電動壓縮機。
SRT 今日向媒體展示了這項概念，該系統搭載於 Stellantis 雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸高輸出引擎上，這具引擎位於第五代 Jeep Grand Cherokee 內部。官方堅稱該系統仍僅是原型，距離量產還有很長一段路。SRT 僅花了七週時間，就將 eBoost Air 壓縮機從概念變為可運行的原型。
該系統包含三個主要組件：48 伏特電動壓縮機、一個旁通閥和一個能量儲存裝置。eBoost Air 位於排氣驅動的渦輪增壓器上游，透過一個電子控制的旁通閥（類似節氣門）將空氣導入電動壓縮機的次級進氣路徑，以快速建立增壓。
在 650 毫秒內，eBoost Air 系統可產生 10 PSI 的增壓並達到最大扭力的 90%，但能量儲存裝置限制了其運行時間。在 Grand Cherokee 原型車中，eBoost Air 可運行約三秒，但這仍僅是概念。領導該專案的 SRT 推進系統副總裁 Joel Baker 表示：
「這是真實的扭力，它隨時可用，而且你能在座椅上感受到它。這是真正的差異……加速令人難以置信。它已經超出了我最狂野的想像。」
原型車上的 Grand Cherokee 搭載的引擎比標準 Hurricane HO 多出約 90 馬力，總輸出約為 640 馬力。扭力輸出也從標準的 531 lb-ft 提升至約 600 lb-ft。
額外的動力來自於壓縮比的輕微降低、校準調整以及傳動系統未明確說明的變更。eBoost 系統有助於減少渦輪遲滯，尤其是由較大渦輪產生的遲滯。Baker 接著說：
「我對它的未來感到興奮。由於這種低轉速扭力，它開啟了許多機會。對我們來說，這一切都太新了，我們才剛開始發掘這些潛力，而且我們離完成還差得很遠。」
既然 SRT 已經有了概念驗證，下一步就是進一步完善該系統，包括決定能量儲存裝置。他們也正在探索客戶如何使用這項功能。Baker 補充說：
「顯然，能量儲存裝置越大，你就能獲得越多次的啟動。」
SRT 並未透露這是否會成為量產車型的一部分，或是可供售後市場使用的產品。理論上，它也可以適用於 Hurricane 4 引擎，但目前尚未有任何確認。
Motor1 的看法：渦輪遲滯是一個問題，雖然 SRT 可以選擇電子渦輪增壓器，但該部門因其簡單性而選擇了這個解決方案。只要系統能如預期般運作，看來 SRT 為 Dodge、Ram 和 Jeep 提供了一項巧妙的功能來改善其車輛的駕駛性能。