華盛頓一直在加強努力，以遏制北京的科技野心，但從人工智慧到電動車電池，中國科技正日益融入一些全球最大公司的業務之中。

蘋果在中國尋求阿里巴巴和百度的人工智慧技術，而福特則轉向寧德時代獲取電池技術。福斯汽車與小鵬汽車合作開發中國市場的智慧電動車，而Stellantis則擴大與零跑汽車在電動車生產和聯合採購方面的合作。

分析師表示，一場廣泛的轉變正在進行中，中國公司正成為全球企業難以迴避的技術和創新來源。

市場研究公司IDC China董事總經理Fok Kitty告訴CNBC：「五年前，中國主要是全球公司銷售產品的地方。如今，在某些領域，它們則在此尋求技術能力。」

儘管華盛頓已擴大限制中國科技的努力，但這一發展仍在繼續。

自2019年將華為列入黑名單以來，美國已對先進晶片和晶片製造設備實施了廣泛的限制，限制某些美國對中國半導體、量子技術和人工智慧的投資，並禁止了包括合約晶片製造商中芯國際（SMIC）在內的企業。

中國在日益增長的科技產業中建立了強大的地位。

根據Counterpoint Research首席分析師Soumen Mandal的數據，比亞迪、長安汽車和奇瑞汽車等汽車製造商佔據了2025年全球電動車市場近63%的份額，而寧德時代、比亞迪、中創新航和國軒高科等電池製造商則佔據了近70%的市場份額。

Mandal指出，成本、規模、製造深度、供應鏈整合和創新速度是全球公司繼續與中國企業合作的強大理由。

Mandal表示：「中國的技術崛起正從低成本製造轉向規模、供應鏈深度和創新速度。」他補充說，全球公司正在維持地緣政治風險與商業現實之間的平衡。

這種轉變在電動車電池領域尤為顯著。

寧德時代已深度整合到全球汽車產業中。例如，福特正與寧德時代合作，在其位於密西根州價值35億美元的電池工廠中使用其磷酸鐵鋰電池技術。

Fok表示，將中國電動車電池技術整合到全球供應鏈中可能難以拆解。

她說：「在電動車電池領域，結構性轉變已經完成。更換供應商不是一個季度就能做出的採購決定。這需要多年的工程、測試和重新認證。」

然而，對某些公司而言，與中國科技公司合作主要仍是為了在中國境內競爭。

Fok指出，對於需要為在中國營運提供人工智慧服務或雲端基礎設施的跨國公司來說，由於對外國供應商的限制，它們必須與本地供應商合作。

她說：「在中國境內，很多情況並非選擇。」她以蘋果與阿里巴巴和百度合作為例。

Omdia首席分析師Lian Jye Su表示，進入中國市場仍然是許多這類合作的主要驅動力，特別是隨著全球汽車製造商越來越多地轉向中國供應商，以銷售軟體、人工智慧和其他系統進入中國市場。

但這並非唯一的驅動力。Su表示，在電池、電動車、能源儲存和應用人工智慧等領域，供應鏈和創新流動正在發生「緩慢但持續的結構性轉變」。

這一趨勢也開始在人工智慧領域顯現，越來越強大的中國模型正在挑戰「公司主要因為便宜而尋求中國技術」的觀念。

今年早些時候IDC對歐洲公司的一項調查發現，安全和合規要求以及卓越的性能，而非成本，是廣泛採用中國AI模型的首要原因。

Fok說：「因此，西方公司爭相採用中國AI是因為它便宜的流行說法是本末倒置。這個決定是以性能為導向，並受合規性限制。」

與美國的Anthropic和OpenAI不同，中國公司包括阿里巴巴和DeepSeek專注於開源模型，這使得全球開發者更容易獲取。

Su表示，儘管美國的限制在尖端半導體等領域約束了北京，但也加速了中國國內的創新，中國的人工智慧取得了進展。

Su補充說：「美國限制的關鍵影響是，它已成為中國國內創新和效率的催化劑。」他補充說，中國供應商在人工智慧、電池和汽車軟體領域仍然具有競爭力。

地緣政治考量持續影響著中國技術的採用方式和地點。

Su預計，在先進半導體、與網路安全、國防和國家安全相關的服務等領域，對中國技術的抵制將最強烈。

分析師認為，中國技術的採用不會是簡單的技術抵制或擁抱，而是會因行業而異。

Counterpoint的Mandal預計，中國技術的採用將在全球範圍內擴大，涵蓋電動車、電池、消費電子、機器人、無人機以及人工智慧和半導體的部分領域，這將導致他所描述的「一個更為分散但務實的全球科技生態系統」。

Fok表示，在電池和電子製造領域，這種轉變已經是結構性的，而人工智慧正處於過渡期，汽車軟體仍處於早期階段。