法式湖汽車零件公司（French Lake Auto Parts），又名 Junktown USA，創立於1956年，是美國首屈一指的汽車零件回收場之一。
這個非凡的場地擁有數千輛從1920年代至今的零件車。場地經過精心組織，所有物品都穩固地存放在堅實的地面上。最棒的是，所有零件上都標記了製造年份，大大簡化了識別過程。
法式湖汽車零件公司擁有成排的經典車，堪稱國家級的寶藏。難怪全美乃至更遠地方的經典車愛好者都蜂擁而至。為了讓您了解其受歡迎程度，您甚至可以在辦公室購買紀念T恤。例如，這輛1949年的普利茅斯 Special Deluxe 四門轎車，看起來狀況相當不錯。
看看這令人驚嘆的景象——這裡有許多引人注目的事物。最前方是一輛1976年的別克 Skylark 雙門轎跑車，是這令人印象深刻的陣容中較新的車款之一。儘管生產過程中曾有幾次中斷，Skylark 自1953年首次亮相到1998年停產，一直是別克車系的標誌性車款。
心形的擋風玻璃孔立即表明這是凱撒（Kaiser）。這是一輛 Manhattan，根據引擎蓋上的塗鴉，它來自1954年或1955年。考慮到後者僅註冊了270輛，我們假設這是較早的車型。
凱撒-費雷澤公司（Kaiser-Frazer Corporation）於1945年成立，是亨利·J·凱撒公司（Henry J Kaiser Company）和格雷厄姆-佩奇汽車公司（Graham-Paige Motors Corporation）的合資企業。儘管初期銷量強勁，但該公司缺乏資源來長期與三大汽車製造商競爭。
法式湖汽車零件公司的一部分專門用於現代汽車，在這裡我們發現了少量稀有的歐洲和日本進口車。Fiat 131 取得了巨大的成功，全球銷量達150萬輛。
然而，只有一小部分進入美國市場，在那裡它們被品牌化為 Brava 和 Super Brava。這些汽車飽受機械問題的困擾，導致它們於1981年退出市場，比這輛特定車型售出晚了一年。
在汽車零件回收場找到一輛百年老車非常罕見。根據車輛上的塗鴉，這輛由 Dodge Brothers 製造的汽車可追溯到1923年至1926年之間。該公司由 Horace Elgin Dodge 和 John Francis Dodge 兄弟於1900年創立，當這輛車駛下底特律生產線時，公司僅成立了二十五年。
由凱迪拉克（Cadillac）於1927年至1940年間製造的 LaSalle，被定位為通用汽車（GM）的第二大豪華品牌。這款特定車型來自1938年，當年共生產了23,028輛。次年銷量增至24,133輛，隨後該品牌便停產了。
在其漫長的生命週期中的某個時刻，這輛1948年的帕卡德（Packard）面臨被改裝成皮卡的屈辱。更糟糕的是，改裝是廉價進行的。結果看起來更像是一個木製廁所，而不是一輛曾經豪華的汽車。
這輛1962年的 Rambler 四門旅行車已經有超過30年沒有上路了，這使得它如今的絕佳狀況更加令人稱奇。它可能在某人的車庫裡放了很長時間，車主打算將其恢復昔日輝煌。有一點是肯定的：它在法式湖汽車零件公司停留的時間不長，否則它肯定已經失去了一些無鏽蝕的車身面板了。
儘管凱迪拉克於1976年停產了敞篷車，但在1984年，它們以 Eldorado Biarritz 的形式重新出現。雖然這是一款官方的凱迪拉克產品，但改裝是由美國天窗公司（American Sunroof Corporation）完成的。銷量緩慢，僅售出3300輛，使其成為稀有車款。
雖然 Firedome 最初於1952年作為 DeSoto 的旗艦車型，但到了1956年這款車型問世時，它已被降級為入門級車型。
這輛車搭載了一台5.4升、230馬力的V8引擎，能在不到10秒的時間內達到60英里/小時的速度。這是一輛四門轎車，當年共生產了44,909輛。
您需要花很長時間才能在汽車零件回收場找到另一輛1955年的 Willys Aero Custom，尤其是還剩下這麼多難找零件的。
儘管這是 Aero 在美國的最後一個生產年份，但生產模具後來到了巴西，該車型於1960年至1971年在巴西生產，並在福特經銷商處銷售。
Type 10 套件僅在1984年和1985年的雪佛蘭 Cavalier 轎跑車上提供，這輛是後者。
巨大的後擾流板看起來很不錯，但它讓這輛 Cavalier 變成了「披著狼皮的羊」。其2.0升引擎僅能輸出88馬力，讓Cavalier以悠閒的13.2秒達到60英里/小時。
這輛1952年的福特 Country Sedan 現在已不存在的引擎蓋下，曾經搭載著一台3.9升V8引擎。然而，引擎和這輛車重返公路的夢想都已隨風而逝。Country Sedan 是福特 Customline 系列的一部分，從1952年到1954年，儘管車身造型變化不大，但銷量在此期間從11,927輛急劇增長到48,384輛。
這輛1969年製造的道奇 Monaco 雙門轎跑車標誌著第二代車型的首次亮相。這款是500型，配備了桶形座椅和中央扶手等功能。最初配備的是一台6.3升V8引擎，輸出245馬力，但買家可選擇升級至輸出330馬力或375馬力的引擎。
有人已經取走了這輛1957年林肯 Premiere 的所有四扇門，但仍有許多零件可供回收，包括其有些破舊的四向電動座椅。Lincoln Premiere 於1955年至1960年生產，定位在 Capri 和頂級的 Continental Mark II 之間。
位於前保險桿下緣的頭燈，被重新定位到傳統密封光束頭燈下方，創造出堆疊式雙頭燈的外觀——林肯稱之為 Quadra-Lite。
奇怪的是，有人選擇切掉這輛1960年別克 LeSabre 後備箱蓋的一半，而不是直接將其移除。LeSabre 於1959年推出，生產了令人印象深刻的46年。儘管1960年車型被認為是第一代，但它們進行了重大改款，與前一年的版本相比，僅在車頂和後備箱方面有所相似。
Corona，以拉丁語「皇冠」命名，對豐田的成功至關重要。首款進入美國市場的車型是1966年的 Mk3，其可靠性給駕駛者留下了深刻印象。豐田的成功為其他日本汽車製造商鋪平了道路。到了這輛1977年的 Mk5 問世時，它已經面臨著與流行的本田雅閣（Honda Accord）的競爭。
根據其牌照稅標籤，這輛1960年的龐蒂亞克 Safari 旅行車在服役17年後退休，並且可能已經有近五十年的時間沒有自行移動了。事實上，從它沉入泥土的樣子來看，它可能大部分時間都待在法式湖汽車零件公司。
與龐蒂亞克 Safari 旅行車相比，這輛1951年的普利茅斯 Cranbrook 一直行駛到1980年代中期。它擁有大量無鏽蝕的零件，如果您看到任何您喜歡的東西，請致電法式湖汽車零件公司，並引用車身上塗鴉的代碼。
美國任何一家經典汽車零件回收場都不可能沒有至少一輛大眾巴士（Volkswagen bus）。法式湖汽車零件公司的這輛是1978年款，顯然已經過了鼎盛時期。儘管其大部分車身面板都腐爛得無法修復，但仍有大量其他備件可供選擇。車頂上似乎還堆放著一輛大眾甲蟲（VW Beetle）的底盤。
從其糟糕的狀況來看，「後部鏽蝕嚴重」絕不是這輛別克的問題所在。儘管我們找不到任何識別標記，但我們最好的猜測是它建於1937年。這是別克銷售表現出色的一年，售出了220,346輛汽車——這是十年來最好的銷售業績，直到1940年才被打破。
這輛Eldorado是1969年僅生產的23,333輛之一，約佔當年凱迪拉克產量的10%。1969年，一輛普通汽車的平均價格為3270美元，而Eldorado的價格高達6710美元，絕非普通。買家享受眾多舒適設施和強勁的7.7升引擎，使其成為有品味駕駛者的豪華選擇。
1963年，克萊斯勒（Chrysler）取消了 Newport 的尾翼，但正如這裡所示，它們在次年又重新出現了。這輛車對於一輛報廢場的寶藏來說狀況 exceptional，看起來相對無鏽蝕且完整。1963年大約生產了85,000輛Newport，其中大部分是像這輛一樣的四門轎車。
這輛1978年的雪佛蘭 Caprice Estate 可能佈滿了鏽蝕，但至少由於其仿木紋飾板，它不必與蛀蟲作鬥爭。雪佛蘭和道奇是第一批在1966年推出乙烯基木飾面「woodie」旅行車的汽車製造商。
考慮到其光澤度，這輛1965年的 Mercury Park Lane 可能最近重新噴漆了。然而，剝落的油漆表明這是一項質量低劣的工作。在報廢場發現一輛敞篷車，其軟頂相對完好，這相當不尋常。由於僅生產了3000多輛，這是一次稀有的發現。
這種被肢解的狀態下剩下的車輛可能不多了。這輛超稀有的1947年 DeSoto Deluxe 雙門三座轎跑車是當年僅生產的1950輛之一。當達到極限時，其3.9升引擎的109匹馬力大約需要23秒才能達到60英里/小時。這是我們在法式湖汽車零件公司發現的該時代幾款 DeSoto 車型之一。
看看這個後備箱蓋——它狀況絕佳。事實上，這只是這輛1953年別克 Roadmaster 四門轎車眾多無鏽蝕車身零件中的一個。Roadmaster 在1936年至1996年之間的三個不同時期一直是別克車系的標誌性車款，但直到1946年至1957年，它才被稱為該品牌的旗艦汽車。
1950年，道奇提供了七種不同的 Coronet 車型，其中時尚的 Club Coupe 成為最暢銷的車型。銷量超過38,000輛，為創紀錄的341,797輛汽車產量做出了貢獻。這是該製造商十年來未能超越的里程碑。
1951年推出的頂級Packard Patrician，在其生命週期即將結束時，這輛車於1955年駛離底特律。那一年，Patrician 進行了重大更新，儘管是在緊縮的預算下完成的。
更新包括新的環繞式擋風玻璃、更新的儀表板以及如這輛車所示的獨特教堂式尾燈。1955年也是Packard首款也是唯一一款V8引擎的首次亮相。儘管有這些變化，銷量仍然令人失望，僅售出9127輛。
儘管這輛1976年的 MG MGB 敞篷車已經停駛十多年，但它仍然能讓四個輪胎都充氣。它建於笨重的黑色橡膠保險桿時代，還採用了兩年前為符合新的美國頭燈法規而實施的1英寸抬升。雖然這種高度調整是替代全面重新設計的經濟型方案，但與笨重的保險桿一樣，它對汽車的操控性產生了負面影響。
好吧，這是一種在不冒玻璃破碎風險的情況下去除後擋風玻璃的方法——直接切割。在這裡，我們看到一輛1950年林肯的殘骸，很可能是一輛 Sport Sedan。售價為2576美元，這是林肯的入門級車型，也是當年最暢銷的車型，產量接近12,000輛。
然而，1950年對林肯來說是災難性的一年，產量驟降至僅28,190輛——與前一年生產的73,507輛汽車相比大幅下降。與此形成鮮明對比的是，競爭對手凱迪拉克（Cadillac）的銷量卻增加了11,000輛。
Nash 將其 Ambassador Super 四門轎車吹捧為1950年每美元價值最高的車型，自信地聲稱其超越了競爭對手。買家還享有單體式結構的優勢，銷售手冊稱其為「汽車史上最偉大的安全特性」。
從這輛車的狀況來看，它似乎經受住了時間的考驗。
1957年的普利茅斯標誌著與其前身的一次徹底的改變，展示了 Virgil Exner 大膽的新設計。這種引人注目的外觀延續到1958年，正如這輛車所示，只有微小的視覺變化。那一年，普利茅斯總共售出了55,865輛 Custom Suburbans，包括六人座和九人座車型。
儘管狀況惡劣，這輛 Suburban 卻異常完整，並提供了豐富的備件。
1965年，福特 Galaxie 進行了重大改款，但這並沒有阻止買家搶購1964年車型。當年約有593,533輛 Galaxies 下線，為福特總計159萬輛汽車的產量做出了貢獻——這是自1957年以來公司表現最好的一年。
1967年的 Mercury Cougar 建基於福特 Mustang 平台，但價格更高，一上市便大受歡迎。在首發年份，售價為2854美元，令人印象深刻的150,893名買家將其開回家，超出了銷售預期。
這種受歡迎程度直到1977年至1979年的第四代車型才得以追平。在其漫長的生產週期（1967年至2002年）中，生產了近300萬輛Cougar。
1942年初，美國政府停止了民用汽車生產，轉而將工廠用於生產軍用車輛和武器。Nash Motors 也不例外，迅速轉向生產飛機引擎、望遠鏡以及一些最早的西科斯基（Sikorsky）直升機。
由於生產週期縮短，當年僅生產了31,780輛汽車，使得任何倖存的車型都異常稀有。這輛車非常完整，連輪圈蓋都還在。
儘管車門的下半部分遭受嚴重腐蝕，這輛1960年的 Oldsmobile Dynamic 88 仍然有大量備件可供搶購。
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