特斯拉 Model S 和 Model X 的最後一輛車已於加州弗里蒙特廠駛下生產線，標誌著兩款極具影響力的電動車的終結。
十四年前，電動車的概念普遍被認為是極度乏味的。雖然第一代 Nissan Leaf 功不可沒，但它的個性就像是第一代 Prius，將環保意識與正骨鞋的吸引力融合在一起。然後，突然間，一道閃電劃破天際。
「事實是，大多數電動車表現都不盡理想，」我們在 2012 年首次對 Model S 進行儀器測試時寫道。「Model S 能夠勝任。它外觀吸引人、乘坐舒適、速度快、實用、技術迷人，而且價格不貴。最重要的是，它不僅是一輛好的電動車，它是一輛好車。」
而現在，它結束了。就在上週末，最後一輛 Model S 和 Model X 在特斯拉的加州弗里蒙特生產線上製造完成。該公司現在將 Model 3 和 Model Y 作為其主力車型，而弗里蒙特廠則轉向生產理論上數量的機器人。
對於特斯拉而言，關於公司可能做什麼的預測，遠比實際發生的情況更為模糊。幸運的是，對於 Model S 和 Model X，我們可以輕鬆檢視它們徹底改變汽車產業的傳奇。即使特斯拉公司明天就倒閉，Model S 仍然會被列為有史以來最具影響力的汽車之一，與福特 Model T 和保時捷 911 並駕齊驅。
2015 年的 Model S P85D 是第一款接受《Car and Driver》長期測試的電動車，儘管價格高達 136,720 美元，但我們對它印象深刻。該車的性能和功能表現出色，但特斯拉在這裡真正的王牌是其不斷擴張的充電網絡。在不到兩年的時間裡，該網絡在美國的充電站數量從 188 個增長到 325 個。現在，美國大陸有超過 3000 個特斯拉超級充電站。
至於 Model S 本身，對它最大的讚美就是其他汽車製造商的模仿。電動化長期以來一直是費迪南德·保時捷的熱衷，他在 18 歲時就在父母家中安裝燈泡，並在 20 世紀初之前就製造了一輛功能齊全的電動車。然而，保時捷首款量產電動車 Taycan，是對 Model S 的回應，而不是開創性的努力。
從那時起，公眾開始接受電動車在續航里程和對充電網絡的依賴方面可能存在局限性，這取決於行駛地點，但它們的性能是無可爭議的。當 2021 年推出擁有 1020 馬力的 Model S Plaid 時，其加速能力極具毀滅性。
但聲稱的 200 英里/小時最高速度有點誇張。該車電子限速為 163 英里/小時，如果你真的想在賽道或 Autobahn 上以如此快的速度行駛，你確實需要額外的煞車，這在後來推出的 Track 套件中有所體現。即便如此，一輛 1000 馬力的轎車足以反駁任何認為電動車只是裝飾性的高爾夫球車的論點。
與這款吸引眼球的電動車並駕齊驅的是特斯拉 Model X，它在家庭友善的 SUV 中提供了許多相同的性能。它並不好看，而且鷗翼式的「獵鷹」後門更像是孩子對汽車的想像。但想像一下，一個八歲的孩子，他的父母的車後門像太空船一樣打開，還有一種叫做「放屁模式」的功能。你可能會開始對汽車產生興趣。
Model S 和 Model X 的結束方式與它們的漫長運行相得益彰，一場僅限受邀者參加的特別交付活動在僅提前三天通知的情況下被推遲，且沒有任何解釋。如果說有什麼的話，特斯拉已經證明了做出承諾比兌現承諾更有利可圖，至少在預計的時間線上是這樣。
然而，Model S 和 X 在很大程度上確實如預期般交付了。它們的到來產生了巨大的影響，迫使汽車產業發生了改變。它們以強大的電池電動動力總成改變了性能的定義。它們令人嚮往且速度飛快，並消除了電動車作為環保駕駛的妥協性選擇的形象。最初的 Model S 是一輛四輪水晶球，預示著未來。而且它大部分都預測正確了。
