地質學家透過鑽探地球並提取長長的、分層的岩心樣本，可以了解一個地方的歷史。在薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）的任何一點鑽探——無論是 Tertre Rouge、Arnage 還是 Indianapolis——你都會得到一個瀝青圓柱體，講述著一個百年來不懈堅持和勝利的故事。從底部開始，你會發現利曼首屆冠軍 André Lagache 和 René Léonard 留下的橡膠痕跡，夾在重新鋪設的瀝青層之間。向上追溯，你會發現 Phil Hill、Carroll Shelby、Jochen Rindt 和 Ken Miles 留下的印記。保時捷數十年的賽事累積肯定有幾毫米的厚度，福特和法拉利也是如此。而現在，在這些巨頭之中，Genesis Magma Racing 透過其 GMR-001 超級跑車在 2026 年利曼 24 小時耐力賽的首次亮相，也留下了自己的橡膠痕跡。
藉此，Genesis 成為唯一參加這場享有盛譽的賽事的韓國汽車製造商，並以其兩輛賽車中的一輛堅持到最後，完成了這場艱苦的整日考驗。衝過終點線看似是一個相對容易達成的目標，但在這個級別的賽車運動中，每一小時的運行都源於無數小時的研究與開發、試驗與錯誤。
這項成就更顯得來之不易，因為僅在 18 個月前，Genesis Magma Racing 根本就不存在。從組建團隊、開發符合 LMDh 規範的超級跑車及其各個子系統，到驗證、測試以及應對首次參加國際賽事所帶來的物流挑戰，對於這個初生的團隊來說，一切都以驚人的速度推進。在我們前往薩爾特賽道參加 2026 年利曼 24 小時耐力賽期間，我們有機會採訪了 Genesis Magma Racing 的車隊負責人 Cyril Abiteboul，了解他們如何在不到 600 天的時間內，從零開始達到穆桑直線（Mulsanne straight）時速 214 英里（約 344 公里）的成就。
在賽車運動的頂級賽場上馳騁對 Abiteboul 來說並不陌生，他從一級方程式賽車（Formula 1）開始職業生涯，從實習生一路晉升到雷諾運動車隊（Renault Sport F1）的副總經理。他還曾於 2012 年至 2014 年擔任卡特漢姆車隊（Caterham F1）的車隊負責人。在短暫擔任 Mecachrome 賽車工程公司的顧問後，Abiteboul 於 2023 年加入現代世界拉力錦標賽車隊（Hyundai World Rally Team）擔任車隊負責人，並帶領 Thierry Neuville 在 2024 年為他和現代車隊贏得了首個 WRC 車手總冠軍。WRC 的成功讓他晉升為現代賽車運動總裁，並兼任新成立的 Genesis Magma Racing 世界耐力錦標賽車隊的車隊負責人。
「我們從組建團隊開始，只專注於尋找最優秀的人才。歸根結底，賽車運動就是關於人才，關於人。我們需要聚集一群對的人，他們有正確的意圖、正確的文化，分佈在世界各地，並擁有正確的技術合作夥伴，」他解釋道。組建一支有才華的團隊通常始於有才華的領導層，而這裡顯然是如此。
GMR 的領導團隊其他成員也擁有同樣令人印象深刻的履歷。Genesis Magma Racing 的體育總監 Gabriele Tarquini，曾在 F1 賽事中征戰六年，之後轉戰房車賽，贏得了英國和歐洲錦標賽冠軍。Genesis Magma Racing 的總工程師 Justin Taylor，在多個賽車領域擁有賽車工程經驗，最近曾效力於 IndyCar 的 Chip Ganassi Racing 和 WEC 的 Ferrari AF Corse。憑藉頂尖團隊的集體專業知識，該隊得以規避許多因經驗不足而產生的初期問題。
GMR 與底盤製造商 Oreca 的合作是新計畫成功的關鍵一環。要在國際汽聯（FIA）的世界耐力錦標賽（WEC）超級跑車級別（Hypercar class）參賽，車隊可以選擇根據 LMH（利曼超級跑車）技術規範完全自主開發底盤，或者根據 LMDh（利曼 Daytona h）規則，圍繞預先認證的車架進行構建。GRM 選擇了後者，利用現有的 Oreca 底盤作為基礎，以簡化開發流程。這項於 2024 年 12 月宣布的合作關係，也讓 Genesis Magma Racing 有機會在 2025 年的利曼賽事中進行偵察工作，當時他們與 IDEC Sport 合作，派出了一輛 LMP2 賽車參賽。
底盤問題解決後，車隊便著手進行動力總成開發。「你必須務實地對待一切，我們為動力總成找到了務實的解決方案，」Abiteboul 在被問及這可能是一個非常昂貴且耗時的過程時說道。與其從零開始設計引擎，車隊借鑒了現代賽車運動（Hyundai Motorsport）WRC 的武器庫，將兩台久經賽場考驗的 1.6 升直列四缸引擎合併，打造出一台 3.2 升雙渦輪增壓 V8 引擎，能夠承受長達 3149 英里（約 5068 公里）的極限競賽所帶來的嚴酷考驗。當動力總成製造完成、與底盤結合並首次成功啟動時，距離 2026 年利曼賽事僅剩不到一年時間。
據 Abiteboul 稱，真正的挑戰從那時才開始。「最困難的部分是驗證所有內容所需的時間。僅僅測試 300 公里與進行 24 小時的比賽完全不同，而且我們在模擬器和測試台方面的能力還沒有完全達到我們的期望，但我們正在盡力而為，並在內部尋找解決方案。」在接下來的八個月裡，GMR-001 在世界各地進行了多次測試，包括在 GMR 的主場保羅·里卡德賽道（Circuit Paul Ricard）進行了為期五天的首次試車，隨後在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）進行了三天測試，並在葡萄牙阿爾加維國際賽道（Autódromo Internacional do Algarve）進行了 32 小時的耐力測試。初步測試用於解決車輛整體結構、動力總成和軟體方面的任何問題，而後續的測試則用於調整操控平衡和評估耐用性。
這項大規模努力的成果是，在 2026 年世界耐力錦標賽首站於四月在伊莫拉（Imola）舉行時，一支完整的車隊和一輛具有競爭力的超級跑車已經準備就緒。Genesis 能夠為其首秀感到自豪，17 號賽車在比賽初期一度攀升至第 10 名，兩輛賽車最終都以第 15 名和第 17 名衝過終點線，完成了六小時的比賽。在下一站斯帕-弗朗科爾尚（Spa-Francorchamps）的比賽中，車隊將標準提高，17 號賽車在僅僅第二次參賽中就為車隊贏得了首分，並獲得第八名。這些初步的比賽也讓車隊得以在重頭戲上週六到來之前，在真實的比賽條件下收集關鍵數據並測試賽車。
在利曼賽道比賽開始前的下午 4 點，Genesis 包廂內氣氛緊張但充滿樂觀。隨著引擎的轟鳴聲響起，賽車離開起跑線完成熱身圈，車隊的成就以及強烈的韓國民族自豪感開始顯現。比賽初期，兩輛 GMR-001 開始在車陣中後退，最終被豐田（Toyota）、法拉利（Ferrari）、寶馬（BMW）和凱迪拉克（Cadillac）等老牌車隊超越。
週日清晨，由 Pipo Derani、Mathys Jaubert 和 André Lotterer 駕駛的 17 號賽車出現前懸吊故障，使其返回維修區，並在那裡度過了剩餘的比賽時間。在其姊妹車輛退賽八小時後，由 Paul-Loup Chatin、Mathieu Jaminet 和 Dani Juncadella 駕駛的 19 號賽車以第 13 名衝過終點線，為 Genesis Magma Racing 在經過 24 小時艱苦的比賽後，贏得了首個合格完賽的成績。
在比賽的最後一小時，我們有機會與六次利曼冠軍、賽車界巨擘 Jacky Ickx 交談，他現在擔任 GMR 車隊的賽事顧問。「一切都需要學習，你必須對這個過程保持絕對的謙遜。我們必須經歷所有的小細節、所有的小故障、所有的小錯誤，最終才能扮演好自己的角色。但我們微笑，因為我們在這裡，我們做到了，我們存在，」他說。
從一開始，完賽就是目標，對於一個不到兩年前還只是一個概念的團隊來說，你還能要求更多嗎？無論 Genesis Magma Racing 在未來利曼賽事的征程中會面臨什麼，該團隊現在都可以說，他們已經與偉大車隊同場競技了。
