根據英國國家公路局（National Highways）最新發布的報告，許多智慧型高速公路目前未能提供原先規劃的經濟價值。
在英格蘭總共十六個計畫中，僅有三個計畫預計能實現預期的財務效益，儘管國家公路局表示，大多數情況下它們在安全效益方面符合原先的預測。
代表駕駛人的汽車協會（AA）表示，這些計畫最終被證明是「時間、金錢和精力的災難性浪費」。
智慧型高速公路的引入是為了透過增加高速公路容量，並利用科技調節交通流量來減少壅塞。
最簡單的一種是受控高速公路（controlled motorways）。這些高速公路的運作方式與傳統高速公路相似，但使用架空門架標誌和可變車速限制來調節交通流量。
另外兩種允許駕駛人將路肩作為額外車道的計畫，則引發了更多爭議。
動態路肩道路（dynamic hard shoulder roads）允許在尖峰時段將路肩作為額外車道使用，而全車道運行（all-lane-running）計畫則完全取消了路肩，永久將其改為行車道。
在沒有路肩的情況下，遇到困難的駕駛人應盡量駛向定點設置的避難區，但故障車輛有時會被困在行車道上。
汽車協會主席 Edmund King 表示，因此智慧型高速公路的「安全記錄參差不齊」。
他表示，雖然使用額外技術的受控高速公路更安全，但其他幾種路段卻出現了「更多人死亡和重傷」的情況。
他認為目前的情況「令人恐懼」，故障的駕駛人必須依賴其他駕駛人的快速反應，在標誌顯示車道關閉時移開。
King 表示，這些計畫是「廉價擴寬高速公路」的方式，但它們是「失敗的實驗」，「在任何層面上都沒有真正奏效」。
國家公路局對英格蘭智慧型高速公路的定期審查，會根據其原始目標來檢查這些計畫，包括評估對安全、環境效益以及對壅塞和行程時間的影響。
國家公路局聲稱，在大多數情況下，安全和環境標準都已達到。該局表示，如果沒有進行改造，許多高速公路路段將無法應付當前的尖峰時段交通流量。
該組織表示，與計畫構想時相比，交通流量的增長較低，因此受益於這些變化的駕駛人較少。
結果是，大多數情況下的價值不如預期。
表現最差的計畫之一是倫敦北部 M25 高速公路的一段全車道運行路段，該路段最初花費了 1.8 億英鎊，但未能實現預期的行程時間改善。
同樣，伯明罕附近 M6 高速公路一段耗資 1.18 億英鎊的動態路肩路段，原本旨在縮短尖峰時段的行程時間。國家公路局發現，雖然在早晨的尖峰時段確實如此，但在晚間卻反而更慢。
這兩個計畫在其 60 年的使用壽命內，都被評定為提供「非常差」的經濟價值。
在安全方面，國家公路局認為，迄今為止進行的五年評估「表明智慧型高速公路提供的安全效益符合或高於原先的預測」。
該局表示，大多數經過評估的計畫的碰撞率低於其取代的傳統高速公路。
然而，汽車協會批評了評估所使用的方法，包括「數字之間不一致的性質」，聲稱這使得難以從數據中得出結論。
汽車協會還指出，M3 高速公路的一段全車道運行路段的死亡人數明顯增加，以及 M1 高速公路死亡和重傷碰撞的平均數量增加，這使其對智慧型高速公路的安全性產生了質疑。
交通部在一份聲明中表示，雖然不會推廣任何新的智慧型高速公路，但就死亡和重傷而言，它們仍然是我們最安全的高速公路之一，並且與其取代的道路一樣安全，甚至更安全。
國家公路局已表明，應謹慎對待經濟價值評估，因為它們基於十多年前的預測，並且僅涵蓋了這些計畫相對較短的生命週期。
「我們最新的分析持續顯示，總體而言，智慧型高速公路仍然是我們最安全的高速公路。它們也為駕駛人提供了急需的額外容量，有助於減少壅塞和降低碳排放。」該局表示。
2023 年，政府取消了新建智慧型高速公路的計畫，因為人們對其安全性表示擔憂。