在為 Alpine 車隊進行了七場比賽後，傑克·杜漢（Jack Doohan）現在正適應哈斯車隊儲備車手的角色。
一級方程式賽車的車手是賽場上的焦點，他們在賽季的每一站中激烈競爭，並為全球數百萬粉絲帶來精彩表現。然而，在他們背後，有一個龐大的支援團隊，幫助他們發揮最佳水準。
在眾多工程師、機械師和策略師之外，還有儲備車手。他們隨時準備在車隊的兩位正選車手因任何原因無法參賽時，立即頂替上陣。
哈斯車隊的奧利·貝爾曼（Ollie Bearman）是目前賽場上的一位車手，他在 2024 年沙烏地阿拉伯大獎賽中，以當時法拉利儲備車手的身份，頂替因闌尾炎退賽的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），首次體驗了 F1 的競賽。紅牛車隊的連恩·勞森（Liam Lawson）也是其中之一，他在 2023 年荷蘭大獎賽中，在丹尼爾·里奇亞多（Daniel Ricciardo）練習賽中手部骨折後，完成了他的 F1 首秀。
但擔任 F1 儲備車手，遠不止是坐在替補席上等待徵召。
傑克·杜漢曾在 2024 年阿布達比大獎賽以及 2025 年賽季的前六場比賽中代表 Alpine 車隊參賽，他現在正與我坐在加拿大站週末哈斯車隊的休息區內。在結束 Alpine 的賽季後，他於今年二月與哈斯簽約，擔任車隊的儲備車手之一，與日本車手平川亮（Ryo Hirakawa）共同分擔職責。
他將在此解釋他與新車隊的角色，這位澳洲車手出現在加拿大的圍場，以及之後的摩納哥站，他也會出席接下來的幾場賽事。
「到目前為止都很棒，」當我問及他如何適應新環境時，他這樣說。「車隊非常歡迎我，這是一個非常好的氛圍讓我融入。」
「通常，這些事情會從更早的階段就確定下來。所以，像剛到巴林（進行季前測試）時，作為一個全新的面孔，這與平常的情況不同。但就像我說的，每個人都非常歡迎我，我感覺自己到目前為止就像在家一樣自在。」
F1 儲備車手是任何車隊的關鍵一環。他們不僅需要在被徵召時隨時準備好跳進賽車，還要在會議中扮演重要角色，並支援車隊的兩位正選車手——在哈斯車隊，他們是貝爾曼和埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）。
「儲備車手的長遠來看，就是隨時待命，以便在兩位正選車手無法參賽時，無論是因傷病還是其他原因，都能隨時頂替上場，」杜漢解釋道。
「除此之外，還有許多不同的活動和賽事來支援車手和車隊，包括在賽道外的模擬訓練日，以及在比賽週末期間的賽事支援。通常，作為儲備車手，你是除了正選車手之外，最了解情況的人，所以從不同的角度提供我們的回饋非常有價值，尤其是當我們曾駕駛過賽車時。」
「從賽道角度來看，就是協助車隊和贊助商，進行現場露面、贊助商晚宴，同時也在會議中擔任第二雙眼睛和耳朵，並分析車載影像、賽車線路和工程師無法即時處理的各種情況。他們都有專門的角色和關鍵績效指標，無法涵蓋所有事情。」
杜漢出現在加拿大多倫多和摩納哥這兩個截然不同的賽道，我問他是否有需要考慮的賽道特定因素來支援車隊。
「我認為就是隨機應變，」他告訴我。「顯然，對於不同特性的賽道，有很多普遍性的考量，你會從不同的角度去看待。」
「然而，有時候你認為會是個問題的地方，結果卻不是，而你認為你會表現強勁的地方，結果卻不然。」
「這有點像是隨機應變，一旦你發現一個問題，雖然你可以解決它，但它往往會成為整個週末你一直在追逐、跟隨的趨勢，尤其是在像這樣（加拿大）的衝刺賽週末，你只有一次自由練習時間來把它做好。」
「所以，沒有三次練習時間來讓你的平衡性有很大的發展，你從維修區出來時的設定，基本上就是你必須堅持的。你傾向於跟隨，並試圖了解我們與其他賽車的比較情況，以及是否有任何地方，即使是在駕駛路線和定位上，能夠對他們遇到的問題有所幫助。」
杜漢對儲備車手的角色並不陌生，在全職加入哈斯車隊之前，他曾擔任 Alpine 車隊的儲備車手。但這個角色仍然有一些挑戰。
「當你是一名年輕車手，第一次擔任儲備車手，並且有成為全職一級方程式車手的願望時，更多的是吸收額外的知識庫，有十位工程師在你耳邊同時進行不同的討論和溝通，而不是只有一兩個直接的溝通管道，」當我問及這些具體挑戰時，他這樣說。
「需要吸收的東西更多，並理解哪些對你有價值，哪些沒有。有很多噪音和很多事情在發生。堅持那些真正在你掌控之中，並對你有直接影響的事情是很重要的。」
除了 F1 的職責外，杜漢還需要兼顧自己的賽事——這位澳洲車手正在參加歐洲利曼系列賽（ELMS）耐力賽，而他的隊友平川亮則在世界耐力錦標賽（WEC）中比賽。
但杜漢預計今年將出席「10 到 11」場 F1 賽事，在圍場的時間總是寶貴的。
「通常，這會提前很久就決定了，」當我問及他本賽季的 F1 賽程時，他這樣說。「尤其是在我的情況下，我直到二月才成為車隊的儲備車手，而平川亮是另一位儲備車手，事情已經相當，可以說，確定下來了。」
「[通常] 會在各場比賽之間平均分配。然而，由於平川亮有世界耐力錦標賽的賽事安排，我將接替他無法參加的比賽，所以今年我將參加約 10 到 11 場比賽，這很棒。」
「這些都是不錯的場地，這讓比賽更加愉快。這（加拿大）是前六場比賽中的第二場，所以我想這是最大的間隔，但同時專注於其他事情也很不錯。很高興再次回到圍場。」
那麼，儲備車手是否像在 F1 車隊中擔任其他職位的人一樣，有自己的目標？
「顯然這有點不同，因為你不會設定一個目標，比如提前三分鐘到達會議，希望越來越近，或者其他什麼，」他開玩笑說。「或者縮短在 Paddock Club 的時間以便早點離開，不管是什麼！」
「這不一定是你能擁有的最清晰的關鍵績效指標。我想更多的是在幕後確保你作為一名車手，盡可能做好準備，以應對任何情況，因為你永遠不知道（被徵召）何時會發生。十次有九次不會發生，而且這也不是你會預期的，那種『哦，好吧，我這週末沒有跳進賽車，也許下個週末吧』的感覺。」
「這更像是一種永遠的待命狀態。但是，你知道，沒有一個共同的目標，這取決於你處於儲備車手生涯的哪個階段，如果你想回到賽車中。所以，在任何時候，如果你能展現出專業知識或價值，你都想把它展示出來。」
時間會證明這位澳洲車手是否會重返 F1 賽車，或者他的職業生涯是否會有其他類別的比賽。但有一件事是肯定的——他將努力在與哈斯車隊合作的每一天展現自己的優勢，而車隊也將從他寶貴的貢獻中受益。
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