在賽道上體驗一輛車的極致性能，那種感覺無與倫比。能夠真正放開油門、盡情驅策一輛機器，僅受限於物理定律與自身恐懼，這種活動會在下場後的兩秒內滲入你的腦幹，改變你的世界觀。

隨著本週末Rolex Monterey Motorsports Reunion在蒙特雷汽車週期間舉行，我們不禁想到那些在Laguna Seca賽道上盡情奔馳的令人驚嘆的車輛。這自然引發了我們的思考：如果沒有任何限制——金錢、零件、地點等等——我們會選擇什麼作為我們的夢想賽道車？

當然，以下的回答正如你所預期的那樣多樣化，因為我們自認為是一群品味高雅且多元的團隊。看看我們的答案，告訴我們你願意和誰一起搭乘，然後告訴我們你會在賽道上駕駛什麼。

我想改造一輛寬體1983-86年Ford Thunderbird stock car，調整懸吊以適應公路賽，並預留一些未來資金來改裝後期款Mustang的獨立後懸吊、一具鋁製小缸體Ford V-8引擎，以及任何適合我當地賽道需求的現代變速箱。這可能包括六速手排，因為COTA（Circuit of the Americas）的長直道就在附近，而且它仍然對公眾開放（至少目前是如此）。

起初我考慮過一個符合時代的Wrangler Jeans塗裝，但像我這樣根深蒂固的Ford藍支持者，必須選擇Ricky Rudd的Motorcraft塗裝。我在開玩笑嗎？自從我還是個小男孩以來，我就一直夢想著這個畫面成為現實，這就是證明。現在問我關於我的夢想直線加速賽車吧！ — Sajeev Mehta

我不想成為那種帶著一身裝備卻毫無頭緒的人，所以我要排除名稱中帶有「Speciale」或「GT3」的車輛。取而代之的是，我想向我最喜歡的英國房車錦標賽時代致敬，打造一輛Volvo 850旅行車，兼顧公路與賽道使用。我設想著更大的渦輪增壓器、手排變速箱、BBS輪圈，以及一些抓地力強的Dunlop輪胎以求真實。然後，當我衝過路肩時，我會讓那些穿著Nomex賽車靴的富人們大吃一驚。好吧，我至少可以做夢，不是嗎？ — Nik Berg

如果我要去賽道，我的目標是花時間駕駛。調整和調校是留在家裡的車庫做的事，而不是在賽道旁。至少以我的技術和財力水平來說是這樣。所以，輕鬆的速度是理想的。

這就是為什麼我想要一輛Ariel Atom。可靠耐用的Honda動力系統，而且足夠輕巧，不會以驚人的速度消耗輪胎和煞車，至少在我技術進步之前是這樣。它也足夠小，我不需要大型拖車，我的大紅色廂型車可以輕鬆拖動它。那將會是一個有趣的夏天，在全國各地追逐單圈時間，開著廂型車拖著Atom到處跑。也許有一天吧。 — Kyle Smith

我的賽道經驗大約只有10分鐘，所以我的夢想賽道車與現實的賽道車是截然不同的。現實點說，我對Miata或S2000就心滿意足了。但在夢想世界裡，我擁有完整的駕照、雄厚的財力，並且以「Sideways Stefan」聞名，我絕對會搶到那輛終極的「開到賽道、比賽、再開回家」的法拉利——Ferrari 250 GT SWB。請給我黃色的，這樣他們就能看到我。而且很可能是鋁製車身，既然我已經在這裡配置了… — Stefan Lombard

我會像Stefan一樣追求極致，儘管這輛車需要拖車…外加一隊法國技師和幾盒香煙，大概吧。Matra MS670曾三次贏得利曼24小時耐力賽，所以它對我也應該足夠了。它也很快，但又不會快到令人恐懼和危險。我還發現整個Matra計畫的歷史非常迷人，這是一個不錯的額外收穫。另一個不錯的額外收穫是這輛車帶來的感官享受。它看起來很壯觀，而那具3.0升V-12引擎絕對是史上最棒的引擎聲之一。 — Andrew Newton

在這個夢想情境中，我不必考慮輪胎、煞車或燃油的驚人費用。但即便如此，我的偏好仍然是能夠自行開往任何賽道活動的車輛。話雖如此，我還是想滿足我內心的享樂主義，擁有一輛7.0升排氣量的美國憤怒猛獸——2014年款Chevy Camaro Z/28。這是一輛原廠就為公路賽設計的武器，搭載上述的LS7 V-8引擎，可輸出505匹馬力。這足以讓人熱血沸騰，但又不會危險到無法控制。

這是GM性能部門Al Oppenheiser時代的產物，底盤也得到了極大的關注：Multimatic動態閥門避震器、碳纖維陶瓷煞車，以及巨大的305系列Pirelli Trofeo R輪胎。（這些輪胎在濕地裡非常不穩定，所以你最好相信我會開到賽道時換上不同的輪胎，並將這些大尺寸輪胎放在小型拖車上。）除此之外，還透過減重來大幅減輕車重，這意味著沒有標準音響或空調。

新車時，這輛車在展間裡無人問津，因為它比基礎款Corvette貴了20,000美元，同時外觀遠不如Corvette好看，也遠不如Corvette舒適。但對我來說，它是一輛可怕的工具，匯集了GM的武器庫，專注於一件事：賽道統治。也就是說，Z/28在彎道表現上可以與六位數的跑車媲美。如果我追求一輛感覺特別、並且我相信能在最嚴苛的條件下堅持下來的賽道車，我每次都會選擇第五代Camaro Z/28。 — Eric Weiner

一輛配備手排的Ford Mustang Dark Horse。我很少在一輛性能車裡感到如此快速且舒適。另一個選擇是——我很抱歉如此可預測——一輛NC Mazda Miata。我喜歡盡情操駕而不損壞車輛，而Miata似乎就是那種能承受操駕卻持續奔馳的車。 — Steven Cole Smith

我第一反應是理性地選擇像Miata或Toyota GR86這樣的車，但自從Stefan提出了那輛法拉利後，好吧…我忍不住回想起2023年在Rolex Monterey Motorsports Reunion觀看歷史悠久的Trans-Am賽車在Laguna Seca賽道上奔馳的情景。

那些車輛過彎時的搖晃姿態，它們的聲浪（哦，它們的聲浪！），甚至只是車輛本身的塗裝，都讓我著迷。你必須從後外輪開始操控，在打滑與速度的鋼絲上跳舞，這讓觀眾清楚地知道你正在全力以赴地駕駛。我無法想像在賽道上比這更棒的樂趣了。給我一輛亮藍色的1967年Camaro，配上白色賽車條紋，足夠的賽車汽油，以及比我最初預計多三套的備用輪胎。我們要去盡情奔馳了。 — Nathan Petroelje

我會選擇Jaguar C-Type。說真的，任何50年代和60年代初的利曼賽車可能都很棒，仔細想想，C-Type甚至不是我最喜歡的（那會是它的後繼車D-Type）。但D-Type的某些特質讓我覺得它相對容易上手駕駛。也許這只是Duncan Hamilton的故事…

榮譽提名：MG TC、Bugeye Sprite、Lotus 11和Austin Healey 100-4。很難不選擇其中一輛。

糟糕，我本來想說C-Type似乎更容易上手駕駛。