匿名交易員週四向彭博社透露，卡達與科威特已透過荷姆茲海峽將原油出口量提升至戰前水平的七成，它們效仿阿拉伯聯合大公國，利用阿曼灣的船對船轉運方式，將原油運出波斯灣。

在中東衝突爆發前，卡達與科威特合計每日透過荷姆茲海峽出口約 200 萬桶原油。

它們不像沙烏地阿拉伯和阿聯大公國那樣擁有替代路線，因此在衝突初期幾個月內，難以將原油運出波斯灣。

但到了六月左右，科威特和卡達開始將原油運出荷姆茲海峽，並在海峽外的阿曼灣進行轉運。

科威特和卡達增加的原油量，加上自戰爭開始以來沙烏地阿拉伯和阿聯大公國一直在荷姆茲海峽及繞行路線上運輸的原油，使得總體出口量有所增加。

阿聯大公國早在六月就已將其石油出口恢復到危機前水平，它持續透過荷姆茲海峽運輸原油，並在海峽外裝載到更大的船隻上，同時最大化利用其陸上管道將原油從西部運往東部，繞過荷姆茲海峽，並以「暗 mode」方式透過海峽運輸油輪。

沙烏地阿拉伯方面也開始在荷姆茲海峽外提供船對船轉運服務，並利用紅海和埃及的地中海港口來繞過波斯灣的咽喉點。

根據彭博社的交易消息來源，由於這些運輸服務和「暗 mode」操作，目前通過荷姆茲海峽的石油總流量已從七月中旬的約 400 萬桶/日上升至約 700-800 萬桶/日。

這些低調的操作以及海灣國家為應對荷姆茲海峽和紅海威脅所採取的創意解決方案，即使與二月水平相比顯著降低，也幫助維持了石油的流動。

波斯灣出口石油量的增加，在儘管全球燃料市場趨緊的情況下，仍將基準原油期貨價格維持在一定水平。