伊朗對荷姆茲海峽的實際封鎖，已將全球石油供應中斷的擔憂推向歷史最高點，因為中東衝突已進入第三週。

根據 S&P Global Market Intelligence 的數據，自2月28日戰爭開始以來，封鎖已將航運交通擠壓至涓涓細流，僅有21艘油輪通過該航道，相較於衝突前每日超過100艘船的數量。

大多數船隻似乎停留在荷姆茲海峽外，數千名海員滯留在鄰近水域的船上。一些船隻已探索轉向分散至替代港口。

根據海事情報公司 Windward 週日的一份報告，約有400艘船隻在阿曼灣作業，大量船隻積壓在關鍵通道附近等待。

海事分析師表示，儘管伊朗嚴密控制了海峽，但仍有少數其他船隻在不同情況下通過，這表明德黑蘭正在選擇性地允許一些非伊朗石油貨物在協商後安全航行。

以下是自戰爭開始以來，一些國家船隻通過這條關鍵能源路線的概況。

德黑蘭在很大程度上避免了針對與中國有關的船隻。根據 Windward 的數據，在海灣地區運營的數十艘廣播 AIS（自動識別系統）目的地的船隻，顯示出中國的所有權或船員存在。

Windward 分析師在上週的一份報告中表示：「這種模式表明可能存在一個非正式的准入過濾器，其中標示中國所有權或船員的船隻可能試圖在當前的衝突環境中表明中立或避免成為目標。」

據報導，北京正與伊朗進行談判，允許原油和卡達液化天然氣運輸船通過海峽。自戰爭開始以來，伊朗已持續向中國運送數百萬桶原油。

根據 Lloyd's List Intelligence 的數據，從3月1日至3月15日，共有11艘與中國有關的船隻通過了荷姆茲海峽，其中大部分是雜貨船，而主流中國船東運營的油輪仍避開該航線。本月早些時候，中國國有中遠海運暫停了所有進出中東港口的新訂單。

然而，廣播其中國歸屬的船隻並不總是能保證安全通行。

根據 Lloyd's List Intelligence 的數據，一艘在通過時通過 AIS 廣播「中國船東」的中國所有船隻，於3月12日在從中東海灣駛往阿拉伯聯合大公國的傑貝阿里途中被彈片擊中，此事件此後嚇阻了進一步的中國船隻通行。

由雅典的 Dynacom Tankers Management 營運的希臘船東，已成為首批測試該航線的主流營運商之一。

Dynacom 管理的、懸掛賴比瑞亞旗的 Suezmax 油輪 Shenlong 號，於3月8日左右通過了海峽，載有約100萬桶沙烏地阿拉伯原油，運抵印度孟買的錨地。

另一艘油輪 Smyrni 號，載有沙烏地阿拉伯原油，也於上週通過了該水道，並在孟買錨定。

Lloyd's List Intelligence 表示，目前尚不清楚 Smyrni 號是否因其運往印度的貨物而獲得安全通行。

印度外交部長 S. Jaishankar 將該國與德黑蘭的直接談判描述為富有成效。他本週早些時候告訴《金融時報》：「我目前正在與他們溝通，我的溝通已取得了一些成果。」「如果它對我產生了結果，我自然會繼續關注它。」

根據 CNBC 的了解，約有22艘載有原油、液化石油氣和液化天然氣的船隻滯留在海峽，等待安全通行的確認。

據 Kpler 的船舶追蹤情報部門 MarineTraffic 稱，僅在週一，一艘懸掛巴基斯坦旗的 Aframax 油輪，載有來自阿拉伯聯合大公國阿布達比的原油，成為首艘確認通過該關鍵通道的非伊朗貨運船，並廣播了其位置。

該機構表示：「這表明選擇性的貨運可能獲得了協商後安全通行。」

土耳其當局也證實，一艘土耳其所有船隻在停靠伊朗港口後獲准通過，但仍有14艘額外的土耳其所有船隻在该地區等待放行。

然而，隨著德黑蘭持續對船隻發動零星攻擊，荷姆茲海峽對全球能源流動實際上仍處於關閉狀態。

海事分析師表示，海灣地區的船隻攻擊事件似乎是「隨機的」，缺乏規律，旨在製造混亂和干擾，而不是針對特定的國家身份或船隻類型。

根據國際海事組織的數據，在阿拉伯聯合大公國富查伊拉港、伊拉克庫爾阿爾祖拜爾港和阿曼灣附近水域，至少有16艘船隻遭到襲擊。

根據 Windward 的數據，幾艘被襲擊的船隻與西方或海灣國家有關聯，包括通過所有權或國家註冊與美國、阿聯酋和英國有關聯。

其他受影響的船隻還包括來自泰國、越南和巴西的船隻，這表明「廣泛針對密集的商業航運通道，而不是狹隘地關注單一國籍或營運商類別」，Windward 分析師表示。

Lloyd's List Intelligence 的高級風險與合規分析師 Bridget Diakun 在接受 CNBC 採訪時表示，這些攻擊沒有可識別的模式，「這使得人們難以規劃任何通行，因為他們無法弄清楚一艘船被擊中的理由是什麼。」

船東們也爭相尋找替代航線、應急港口或內陸運輸網絡，引發了該區域次級樞紐的連鎖擁塞。

根據 Kpler 的數據，戰爭開始時，約有81艘貨櫃船駛往荷姆茲海峽沿岸的港口。此後，43艘已改道至其他海灣港口，其餘則完全繞道離開該地區。

貨物已被重新導向至海峽以外的港口，特別是阿拉伯聯合大公國的富查伊拉和哈伊馬蒂，以及阿曼的索哈爾，然後通過卡車運往目的地。