儘管有持續的報導指出，幾乎所有汽車製造商都在逐步淘汰手排變速箱，Nissan 卻提供了一線希望。該品牌暗示，過去標準的變速箱類型需求正在緩慢回升。
此消息來自澳洲的 Car Expert，該媒體在 Nissan 宣布將於墨爾本建造一座預計於 2026 年底啟用新廠的聲明中，採訪了 Nissan 性能部門的負責人。
Nismo 執行長 Yutaka Sanada 表示：「三踏板車的需求正在回升。」
作為即將推出的 Nismo 性能中心的一部分，Nissan 希望激發澳洲市場對即將推出的車輛的興趣。該汽車製造商最近成功改善了其股價，並準備在其主力產品方面採取重大舉措。同時，更小眾的 Nismo 品牌希望透過將現有產品線加倍，並製造更多不僅限於賽道調校的車輛來擴大其吸引力。
例如，Nissan 希望讓下一代 Skyline 轎車在全球範圍內更廣泛地提供。雖然該車型將重點強調運動駕駛，可能定位在入門級 Nissan Z 之上，但仍會有更硬派的 GT-R（及其後續的 Nismo 版本）。
但 Nismo 一直在準備進軍越野車領域。這並不令人意外，因為主流買家已開始遠離傳統跑車。經濟狀況對性能車型普遍不利，而汽車產業本身也意識到，透過銷售利潤更高的卡車和運動休旅車，公司可以賺取更多利潤。
這裡的消費者心理是，當今手頭拮据的買家無法為一輛專為在鋪裝路面上靈活操控而設計的小型、快速車輛辯護。但他們可能會欺騙自己，認為花更多錢購買一輛空間寬敞、無所不能的運動休旅車是明智的。因為你永遠不知道未來會發生什麼，或者你是否需要進行越野探險才能生存。
這有點誇張了。重要的是，普通家庭知道皮卡車比跑車更具普遍用途，並且可能願意為前者花費額外的錢。
就像 Toyota Racing Development (TRD) 一樣，Nismo 將繼續將精力轉向迎合原廠改裝卡車和開發越野車的售後零件。然而，傳統跑車仍將是 Nismo 配方的重要組成部分。但這假設它們仍然足夠有利可圖——這讓我們回到了 Nissan 的手排變速箱。
Sanada 解釋說，Nismo 需要成為許多人的多樣化存在，並傾聽車迷的聲音，這包括希望擁有離合器踏板的駕駛者。但這一切仍必須與需求平衡，並與主流車型同步，因為 Nismo 的調校仍然很大程度上依賴於基礎車型的配置。
執行長說：「Nismo 調校不僅僅是關於三踏板車，[或] 兩踏板電動車的非常獨特的調校……所以也許兩者都有。」
在北美，Nissan 的手排選項包括 Z 系列車型和基礎款 Versa 掀背車的現有版本。目前 Nismo 在我們這裡沒有提供任何手排車型。但我們和澳洲一樣，預計將在 2027 年開始獲得配備手排選項的 Nismo Z。
考慮到 Acura、BMW、Cadillac、Ford、Honda、Hyundai、Toyota、Mazda、Porsche 和 Subaru 仍然在少數性能車型上提供手排選項，顯然有足夠的客戶需求來維持幾款配備離合器踏板的車型銷售。但它們在路上仍然是稀有品。
據推測，下一代 Nissan Skyline（可能最終會以 Infiniti 的品牌上市）將配備手排選項。然而，我們不知道 Nissan 是否計畫為其提供 Nismo 版本，或者認為在我們特定的市場上會有足夠的買家購買三踏板版本。
同時，據稱 GT-R 將在 R35 首次亮相近二十年後，作為一個獨立的性能車型繼續存在，與 Skyline 分離。這使得它配備手排變速箱的可能性受到質疑。
作為一款 GT（GT-R 代表「Gran Turismo–Racing」），它有可能會偏向前者，並試圖迎合駕駛樂趣——也許會採用手排來安撫一些客戶。但這款車的歷史一直都是關於讓超級跑車黯然失色，並榨取每一絲性能以最大化規格表。這肯定會保持下去，使得 GT-R 的任何手排版本都極不可能出現。
這就引出了 Nissan 值得為之費心推出手排變速箱的車型問題。考慮到目前的競爭，Nismo Sentra SE-R 似乎是完美的選擇。但目前的 Sentra 使用 CVT，除非下一代車型有重大變革，否則 Nissan 不太可能費心開發該轎車的手排選項。
這只剩下我們即將推出的跨界休旅車，它們配備手排變速箱的意義更小。Nissan 也希望進一步深入混合動力領域，同時提高效率和性能。然而，作者能記住的唯一配備手排變速箱的混合動力汽車是十多年前就已停產的 Honda 車型。
儘管我們喜歡 Nismo 對手排變速箱的說法，但不得不承認，很難想像它們會在一些高度特定的情況之外存在。我們不預計會看到許多配備離合器踏板的新車型。但至少新的 Nismo 性能中心將願意維修那些仍然擁有手排的舊車型，因為公司正努力使其性能部門在全球範圍內更具相關性。