在汽車技術的歷史上，很少有什麼東西能像鋰離子電池組那樣快速發展，而如今道路上所有電動車都採用了其變體技術。
當 Tesla 在 2013 年以 Model S 突破常規時，其電池由數千個獨立的「18650」圓柱形電池組成。這個名稱源自每個電池的尺寸，直徑 18 毫米，長度 65 毫米，形狀與家用電池頗為相似。
單個 18650 電池僅能產生幾伏特的電壓，但將它們串聯起來即可獲得電動車牽引電池所需的數百伏特電壓。並聯則能提供容量並增加電流。選擇 18650 格式是一個聰明的舉動，因為它當時已是業界標準電池，但也有其他格式。
軟包電池（pouch cells）就是其中一種。第一代 Nissan Leaf 就使用了軟包電池，從這個意義上說，新款保時捷 Cayenne EV 與之有共同之處。
Leaf 於 2010 年在全球推出，兩年後進入英國市場。其 24kWh 電池組由 192 個軟包電池組成，分為 48 個模組，每個模組有四個電池，單次充電續航里程約為 70-80 英里。
Cayenne 的電池同樣由 192 個較大的軟包電池組成，分為六個模組，每個模組有 32 個電池。但與小巧的 Leaf 電池相比，其 113kWh 的容量讓這款高性能 SUV 擁有超過 370 英里的續航里程，可謂天壤之別。
這些功能強大的電池是如何製造的？保時捷在斯洛伐克的 Horná Streda 的智慧電池工廠組裝模組，使用在歐洲製造的電池。電池一旦製造完成，就會被運送到工廠安裝到模組中。供應商為完成的模組配備高壓電纜和相關連接器，然後由外部承包商將六個完整的模組組裝成高壓電池組。
模組的組裝在極其潔淨的環境中進行，並有嚴格的標準保護組件免受靜電放電的影響。軟包電池經過測試和準備，然後精確對齊連接器後堆疊在一起。
這些堆疊好的電池被插入電池載體中，電池的接點（連接器）通過自動化雷射焊接定位並連接。加入泡沫材料以穩定和保護堆疊，並在電池之間插入導熱材料以幫助散熱。
經過電氣、功能和尺寸測試、絕緣測量以及徹底的目視檢查後，模組被運送到承包商處進行最終的電池組裝。每個模組的生產數據都會被記錄下來，保時捷表示即使多年後也能追蹤到每一個模組。
最後，在組裝到汽車上之前，電池會在保時捷自己的分析中心接受性能測試，重點關注電池的壽命和充電能力。
超級 SUV 市場不容平庸之輩。現在保時捷將其提升到了新的高度。
