德國慕尼黑的BMW博物館，並非展示孤品、概念車或原型車的地方。

取而代之的是，這裡整齊地陳列著該品牌最重要的一些車款。所有最偉大的BMW車型都在此佔有一席之地，包括2002、Z1，當然還有初代M3。

考量到展品偶爾會更換，以下是我們參觀博物館時看到的一些最偉大的車款。

BMW的第一輛車Dixi，也成為了它的第一款敞篷跑車。該車於1930年推出，基於Austin 7授權生產，搭載738cc四缸引擎，可輸出18匹馬力。

帳面上數據不算亮眼，但對於僅重902磅的車輛來說已足夠。BMW共生產了150輛3/15 DA-3。諷刺的是，BMW後來擁有了Austin的繼承公司Rover。

328是早期BMW中最重要（也最富運動性）的車款之一。其2.0升直列六缸引擎和液壓煞車等先進功能，助其贏得了無數賽事的級別冠軍，包括Mille Miglia。這也證明了BMW在1930年代的快速演進，公司在短短幾年內就從授權生產Austin 7，躍升為賽道上的主宰者。

BMW打造了輕量化的328 Mille Miglia衍生車型，以征服賽車界。其高度空氣動力學的車身，在造型與功能上同等重視，這種造車理念在賽事中取得了豐厚的回報。造型師們也未曾忘記328 Mille Miglia。根據公司表示，它「仍然是BMW設計的獨特靈感來源」。

BMW將335視為其有史以來第一款豪華轎車。其相對輕巧的車身和91匹馬力的3.5升直列六缸引擎，使其在當時德國新興的Autobahn高速公路網上表現出色。最高時速可達90英里/小時。

第二次世界大戰的爆發，迫使BMW在生產了400輛後倉促結束生產，其中233輛為轎車。其餘的則為雙門或四門敞篷車。

由義大利汽車製造商Iso設計的Isetta，加入了BMW的產品目錄，幫助公司擺脫財務困境。這款所謂的「泡泡車」，可以說是相當不尋常。它前寬後窄，唯一的進入方式是透過一個前開式車門，其250cc引擎奮力輸出12匹馬力。出乎意料地，它受到歡迎，並幫助BMW避免了部分員工的裁員。

與Isetta一樣，700及其衍生車型在拯救BMW免於破產方面發揮了重要作用。該品牌利用其製造摩托車的專業知識，為700配備了R67的後置式氣冷水平對臥雙缸引擎的演進版本。

該系列包括一輛雙門轎車和一輛帶有快速傾斜車頂線的雙門轎跑車。這兩款設計均出自都靈的Michelotti之手。BMW與Isetta一同銷售700約三年。可以將700視為今日的1系列；一款價格高於同級主流車型的、小巧運動的汽車。圖片：LS Coupe

如果說Isetta和700讓BMW得以生存，那麼是Neue Klasse（新世代）車系幫助公司重返盈利並再次順利航行。Neue Klasse車型在造型和駕駛動態方面都令人驚訝地現代化。雖然BMW在Neue Klasse之前就製造過性能車，但這是該公司第一款真正的運動轎車。

儘管BMW設計Neue Klasse是為了行動中的家庭，但該轎車在1960年代的賽車界取得了巨大的成功。Hubert Hahne成為第一位在不到十分鐘內繞完紐柏林北環賽道的房車賽車手，這在當時是一項極其艱鉅的成就。

他的2000 TI（上圖）進行了基本的改裝，例如更寬的鋼製輪圈。Hahne等車手的勝利，讓BMW有資格在其現代M車型上提供競賽套件。

BMW推出了700的演進車型LS Coupe，提供更長的軸距和更大的40匹馬力引擎。BMW在1964年至1965年間僅生產了不到2000輛LS Coupe。

LS Coupe和700 Sport（後來成為700 CS）等高端車型，透過贏得歐洲賽道和爬坡賽事而贏得了尊重。

BMW將Neue Klasse轎車縮小，創造了一系列入門級車型。該公司在1966年的日內瓦車展上推出了其首款02車型1600-2。之後的陣容擴大，包括命名為1502、1802和2002的車型，以及敞篷和掀背版本。

02系列很快成為BMW最成功的車款之一，無論是在銷量還是賽事勝利方面，都將品牌推向了前所未有的高度。它也幫助BMW在美國站穩了腳跟。許多愛好者認為02是1960年代BMW的典型代表。

BMW推出了TI作為2002的運動化演進車型，2002本身就以其同級車中最注重駕駛樂趣的特點而聞名。TI搭載了120匹馬力的2.0升引擎和升級的煞車，以應對額外的動力。

在足夠長的直線賽道上，其最高時速可達114英里/小時。它的基因延續至今，例如今日3系列的高端車型340i。

BMW於1975年推出了首款3系列，取代了02系列。它是其前身略微方正的演進版本，採用了當時公司最新的設計語言。3系列保留了02系列的比例和鯊魚鼻水箱護罩，第一代車型僅提供雙門轎車。五十多年後，3系列仍然是BMW打造其所有產品的基石。

BMW在1970年代的賽車成功，很大程度上歸功於3.0 CSL。別被名字誤導；L並不代表長，如長軸距。它代表德語的「leicht」，意為「輕」。BMW透過使用更薄的鋼材製造車身、鋁製車門和塑膠車窗，盡可能地減輕了3.0 CS的重量。

這款運動型、豪華的轎跑車演變成一輛寬體怪獸，配備側置排氣管、中央鎖定輪圈和一個相當大的尾翼。CSL在1973年贏得了歐洲房車錦標賽，並在1975、1976、1977、1978和1979年再次奪冠。

BMW用更大、更豪華的7系列取代了E3系列（也稱為New Six）。作為該品牌的旗艦，7系列率先引入了ABS等功能，後來成為首批僅提供燃油噴射引擎的BMW車型之一。

與其後繼車型不同，第一代7系列僅配備六缸引擎。直到1986年推出E32世代車型，BMW才提供八缸和十二缸引擎。

BMW與Lamborghini聯手設計了M1，這項合作承諾將德國深厚的工程實力與義大利無與倫比的超級跑車專業知識巧妙地融合。然而事與願違。由於財務狀況極度困難，Lamborghini多次延遲該項目。BMW最終取消了合作，決定自行將M1推向市場。

將Lamborghini排除在外，造成了一個極其複雜的組裝過程。Trasformazione Italiana Resina（TIR）使用玻璃纖維製造了Giugiaro設計的車身。Marchesi製造了管狀底盤，Italdesign則將兩者草率地結合在一起。未完成的M1隨後運往德國斯圖加特，由車身製造商Baur安裝了3.5升直列六缸引擎等機械組件，最後才將汽車送往BMW M部門。M1僅生產了453輛，現存的都非常珍貴。

M1的直列六缸引擎演進版本，催生了6系列的M635CSi。改裝還包括更大的煞車（標配ABS）以及更低、更硬的懸吊。然而，它仍然保持低調。沒有誇張的輪拱、通風口或巨大的擋泥板。

視覺上，635CSi與M標誌車型之間最大的區別是前後的擾流板以及尾門上的標誌。

BMW M透過混合搭配535i和M1的零件，創造了初代M5。535i提供了M5的基本結構。從M1，工程師們獲得了一台3.5升直列六缸引擎，足以讓這款四門轎車達到超級跑車般的性能。這款六缸引擎可輸出278匹馬力，意味著初代M5的動力略勝於Ferrari 328。E28世代的M5價格不菲，也未達到某些高管期望的銷量，但它對BMW的產品線產生了深遠的影響。

在1980年代，大多數人對BMW旅行車的概念嗤之以鼻。Max Reisböck卻不這麼認為。在BMW原型車製造部門工作的經歷，讓他獲得了獨特的機會來證明自己的觀點。他借用了朋友的車庫六個月，精心將一輛報廢的E30世代323i改裝成了第一輛BMW旅行車。

他的老闆們對這次改裝印象深刻，要求將其保留以供研究。最終，他們委託生產了一款量產車型，該車型於1987年問世，距離Max開始他的項目已有三年。

Z1為所有現代BMW雙座敞篷跑車鋪平了道路。然而，推出時，很少有人想像它會孕育出如此令人印象深刻的後代。它是一個滾動的技術和設計展示，旨在展示BMW研發部門的能力。為此，它配備了著名的可縮回車身內的車門、前中置引擎和塑膠車身面板。

BMW在1989年至1991年間生產了約8000輛非典型的Z1。

Z3在四年休整後，將BMW重新帶回了敞篷跑車領域。這款基於E36的車型比其前身Z1更易於入手，因此銷量也更大。一些粉絲記得它在1995年詹姆斯·龐德電影《黃金眼》中的短暫亮相。對BMW而言，Z3意義重大，因為它是第一款完全在德國境外生產的車型。每一輛Z3——即使是銷往歐洲的——都貼有「美國製造」的標籤。

在此處了解更多關於博物館的資訊：

https://www.bmw-welt.com/en/index.html