雖然我不想把北美說成是酷車的沙漠，因為顯然不是。但我從沒想過 BMW 會在這裡獨家販售手排 M3 CS。這就是我們將透過新款 Handschalter 限量版獲得的，德國汽車製造商表明他們偶爾也願意傾聽粉絲的聲音。

BMW 在週一宣布了這款車型，吹捧了六速手排、後輪驅動以及賽道調校的終極組合。哦對了，Handschalter 還有另一項特別之處——它捨棄了標準 M3 CS 的 xDrive 系統，改為純粹的兩輪驅動設定。你總是能透過汽車的 iDrive 設定斷開前軸，但無論如何，這輛車仍然承載著額外的重量。

這一切不僅讓車輛更具操控性和甩尾潛力，而且根據你選擇的配備，比標準 M3 還要輕上 75 磅（約 34 公斤）。BMW 為 M3 CS Handschalter 投入了大量的碳纖維、鈦合金和鍛造鋁合金，正是基於這個原因。為了達到最低的車身重量，這輛 BMW 必須配備可選的碳陶瓷煞車、鍛造輪圈和鈦合金消音器。如果你想要極致的剛性和連結感，還可以額外花費 1,100 美元購買輕量化頂桿。

現在，Handschalter 有一個缺點，那就是選擇六速手排會損失一些動力。與標準 CS 的 550 匹馬力相比，你只能獲得標準 M3 的 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎，輸出 473 匹馬力。BMW 表示，它仍然能在 4.1 秒內達到每小時 60 英里，最高時速可達每小時 180 英里，我相信你會同意這已經足夠快了。

我相當喜歡它的外觀——尤其是內裝，碳纖維的運用不過於俗氣，紅色的點綴也處理得恰到好處。M 桶型座椅從美學角度來看很棒，我想像它們能讓你穩穩地固定在座位上，從一個彎角滑向另一個彎角。與我們所熟知的 M3 CS 相比，其他地方沒有太大改變，所以你現在就是喜歡或不喜歡。

CS 本來就很狂野，但現在，你對它的掌控力更強了。這為第六代 M3 提供了一個完美的告別，雖然它從未是最受歡迎的車型，但其性能毋庸置疑。BMW 似乎在新世代 Neue Klasse 設計語言上有所作為，也許——真的也許——這足以幫助人們忘記這一代的巨型腎形水箱護罩。

話又說回來，我相信開著 M3 CS Handschalter 的人，在從四檔降到三檔進行跟趾操作，並為了好玩而讓車尾滑動時，根本不會在意它的外觀。