在薩默塞特郡的一片田野裡，一側遠眺著（正在建設中的）欣克利角核電站，另一側則是風光旖旎的格拉斯頓伯里托爾（Glastonbury Tor）的綠色山丘，這裡蘊藏著英國汽車產業的未來。在當前全球經濟動盪的時刻，這裡也可能成為我們未來經濟韌性的基石。
此刻，這片佔地相當於30個足球場的區域，佈滿了巨大的鋼架結構，點綴著起重機、挖掘機和排水溝。
從明年開始，這裡將成為 Agratas 電動汽車電池工廠，這是英國最大的超級工廠，將生產電動汽車電池的電芯，這些電芯將為捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的電動汽車車隊提供動力。
對於歷屆政府而言，印度塔塔集團（Tata Group）的這項投資是工業政策的 £50 億英鎊的勝利，但這也僅僅是確保英國汽車製造業未來的最低要求。
本週，隨著數據顯示中國汽車——Jaecoo 7——首次成為英國銷量第一的汽車，這個產業經歷了一場小小的震動。
Jaecoo 7 是一款中型汽油或混合動力 SUV。但總體而言，中國的進口汽車主要是電動汽車，其數量也相當驚人。中國品牌汽車佔英國新車銷量的七分之一，截至 2026 年約為 15%。五年前，這一比例僅為 1.3%。
關於 Jaecoo 的消息傳出的同一週，商業大臣彼得·凱爾（Peter Kyle）正在參觀 Agratas 工廠，以確認向該公司提供 3.8 億英鎊的補助金。
我想聽聽他對這波中國汽車進口的看法：這對消費者是好是壞？對政府呢？這些問題我已經困擾了三年。
政府的訊息是「英國不應懼怕」中國汽車進口的崛起。
凱爾告訴我：「我不想阻止英國消費者獲得他們選擇的汽車。」
他表示，他會關注任何貿易扭曲，但同時也著眼於鼓勵中國汽車製造商在英國設廠所帶來的「巨大機會」，這些公司已表達了在英國設廠的意願。
他告訴我：「如果條件合適，我絕對會歡迎（中國的投資）。」他將其比作 1990 年代的日本汽車產業。
然而，英國的汽車產量在過去十年裡已經減半。對於國內生產能否競爭，以及潛在的數據和國家安全影響，一直存在一些擔憂。
影子商業大臣安德魯·格里菲斯（Andrew Griffith）將該行業的衰退歸咎於政府旨在讓消費者遠離汽油和柴油的監管。
他表示：「英國汽車製造商受到了愚蠢的內燃機禁令的損害，這剝奪了消費者的自然選擇，並導致進口電動汽車湧入。」
改革黨的羅伯特·詹里克（Robert Jenrick）表示，英國汽車製造商在「不公平的中國競爭」面前沒有機會。
他表示：「如果北京繼續作弊，改革黨將引入關稅和配額來保護全國的就業。」
自由民主黨和綠黨也已聯繫以徵求意見。
歐盟和美國已經對中國進口商品徵收關稅。中國對英國的進口激增，部分原因是英國決定不效仿。為此，中國公司已經在英國投資了經銷網絡和市場營銷，加速了銷售的增長。
其他七國集團（G7）盟友，如加拿大，也採取了類似措施。加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）撤銷了對部分中國電動汽車徵收的額外關稅。西班牙則擁抱了中國在電動汽車製造領域的領導地位，並吸引了大型工廠投資。
汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的負責人邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：「英國汽車市場一直非常開放」，中國公司正在迅速行動，他指出。但他補充說，中國的成功也是因為他們提供了消費者想要的東西。
「歸根結底，消費者是正確的。他們以極具競爭力的價格、優良的技術和良好的製造品質，提供了吸引人的產品。」
正如大家所說，現在就看英國如何競爭了。這就是為什麼 Agratas 工廠如此重要。
隨著中國公司準備展示他們在比加油還快的時間內為汽車充電的能力，Agratas 表示其在英國的尖端研究將使其能夠跟上電池技術的新前沿。
它提供的另一個優勢是，捷豹路虎將能夠繼續向美國出口，並提供英國製造的電池解決方案，而中國在那裡的銷售額非常少。
但經濟韌性與其說是保持技術領先，不如說是駕馭劇烈變化的地緣政治格局。
值得深思的是，2020 年埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾參觀過這個薩默塞特郡的同一地點，當時被提議作為他歐洲特斯拉超級工廠的選址，但最終他選擇了柏林，理由是英國脫歐。
取而代之的是，英國將在其國內供應鏈中擁有一項重要的組成部分。是的，我們將依賴外國的專業知識和投資。但我們也將在對世界最大汽車出口國中國的非凡崛起持開放態度方面，領先於其他七國集團國家。而這種崛起才剛剛開始。