三菱汽車在北美市場的衰退不容忽視。其銷量從 2002 年創紀錄的 345,111 輛，驟降至去年的 94,754 輛。但這家陷入困境的日本汽車製造商已有復甦計畫。

在與日產的合作夥伴關係的協助下，三菱最新版本的 Momentum 2030 計畫，旨在更新現有產品並透過新車型擴展陣容。首要任務是到 2027 年底前將其美國產品組合從四款增加到六款，為經銷商提供他們一直要求的更多車型。

從現在到明年年底，三菱將擴展其產品線，包括：Outlander Sport、Eclipse Cross、Eclipse Sportback EV、Outlander、Outlander Plug-in Hybrid，以及一款將在未來幾個月內公佈獨立名稱的越野版 Outlander。

然而，更有趣的車型將在 2027 年之後推出，因此讓我們仔細看看三菱在本世紀末的規劃。

2027 三菱 Eclipse Sportback EV

儘管它試圖隱藏在陰影中，Eclipse Sportback EV 已被揭露。它基本上是三菱對最新 Nissan Leaf 的對應車型。它將於今年秋季上市，外觀略有不同，配備標準的 75.0 千瓦時電池，以及 NACS 充電接口。它將支援 150 千瓦的充電功率，可在約 35 分鐘內將電池從 10% 充電至 80%。

這一代 Outlander 已經有些年頭了，但從更新的日間行車燈來看，三菱可能正在進行小改款。預告圖似乎顯示與現有車型相同的基本輪廓，這表明它很可能是小改款而非全新設計。那些獨特的分割式頭燈依然存在，沿著車門把手高度延伸的線條也依然如此，這讓我們更有理由相信它將保持現狀。

可能新款三菱 Outlander 為基礎的越野車型

這款車讓我們感到困惑。它的大小與 Outlander 大致相同，但頭燈和車身線條明顯不同。這可能是三菱本週宣布的越野版本，因為同時展示現有和下一代 Outlander 沒有意義。它看起來也比 Outlander Sport 和 Eclipse Cross 大得多，因此不太可能是它們的後繼車型。

可能新款三菱小型跨界車，基於 2027 Nissan Kicks

與日產的合作可能會產生另一款貼牌生產的車型。頂部預告圖中最右邊的車輛，經過我們的大幅提亮和裁剪，其 C 柱與 2027 Kicks 驚人地相似。目前尚不清楚它是否會取代 Eclipse Cross 或 Outlander Sport，但這似乎是最合理的推測。

無論如何，它可能會成為該品牌陣容中最小的車型，可惜的是，該陣容中沒有常規轎車。計畫是專注於「以冒險為導向和越野能力強的車輛」，因此 Mirage 不會回歸。三菱社長 Kishiura 最近表示，他希望 Lancer Evo 回歸，但目前沒有這樣的計畫。

新款三菱卡車預告，基於日產平台

它與日產的合作不僅限於基於 Leaf 的 Eclipse Sportback 和那款可能基於 Kicks 的小型跨界車。三菱計畫透過日產的捷徑，重新進入北美皮卡市場。由於沒有進一步的細節公佈，我們只能推測它將基於 Frontier。

雖然日產是聯盟夥伴，但決定可能使用 Frontier 底盤仍可能令人驚訝。畢竟，三菱自 1970 年代後期以來一直在銷售 Triton。諷刺的是，最新款的 Nissan Navara，美國也沒有引進，是基於三菱中型皮卡車的第六代。

當然，Triton 並非在美國製造，而 Frontier 則是。如果日產在其密西西比工廠生產三菱的卡車，同樣可以避免關稅和「雞肉稅」。當車型正式亮相時，我們想知道這款卡車是否會重新啟用「Raider」的名稱。

隨著 Montero 的回歸懸而未決，右上角的車輛是另一款車，也可能基於日產。考慮到它與卡車並列，這表明採用了非承載式車身結構，除非我們過度解讀了。

如果它確實採用了梯形車架，我們可能正在看一款貼有三菱標誌的 Frontier 為基礎的 SUV。它是否與 Xterra 的復興有關尚不清楚，但我們喜歡這個想法。如果不是，貼牌生產的 Pathfinder 也是一個可能的選擇。

儘管新款 Pajero 將於下週亮相，三菱仍未承諾將這款非承載式車身 SUV 作為 Montero 帶到北美。考慮到美國經銷商在今年早些時候的私人會議上已經在幕後見過它，這是一個奇怪的決定。他們被告知，它可能在本世紀末上市，配備三排座椅和強大的越野能力。

至於為何三菱要花這麼長時間才將其引進，考慮到 Pajero 即將上市，問題可能源於關稅。該公司可能希望在 2028 年新政府上任後，等待美國出現一個稅負可能較低的未來。

Momentum 2030 計畫不僅僅是新產品。三菱還希望擴大其在美國的經銷商網絡，並實施「現代化的零售銷售模式」，無論這實際意味著什麼。該公司似乎終於在修復其受損的形象方面付出了嚴肅的努力，此前它在一個滑坡上徘徊了太多年。

坦白說，是時候了。三菱一直以來都依靠相對較小且老化的陣容，而競爭對手則忙於不斷推出新車型。好消息是，該公司現在似乎決心扭轉局面，而不是僅僅勉強維持最低限度。並且在日產的幫助下復甦，也許隧道盡頭仍有曙光。