當 Stellantis 新任執行長 Antonio Filosa 接手這家跨國汽車製造商時，他知道自己正處於一個巨大的爛攤子。在 2 月 6 日（週五），Stellantis 的第四季及 2025 年下半年業績向投資者展示了公司要重回正軌還有多遠。

在前任執行長 Carlos Tavares 的領導下，Stellantis 裁減了美國的工廠工人，更換了高層主管，並強迫其美國品牌推銷美國客戶不喜歡的產品。

另一方面，52 歲的 Filosa 則表示，他將把執行長辦公室遷往密歇根州的底特律。去年 5 月，公司宣布計劃在底特律郊外的范布倫鎮（Van Buren Township）建造一個耗資 3.88 億美元的「超級中心」。

但 Filosa 的關注點不僅僅是 Stellantis 在美國的佈局。

在 10 月 8 日，他將注意力轉向歐洲市場及世界其他地區，任命了幾位新的副手來領導各項業務。

Ralph Gilles：加入 Stellantis 擔任全球設計總監

Emanuele Cappellano：被任命為擴大歐洲及歐洲品牌負責人，同時兼任 Stellantis Pro One 的領導職務

Jean-Phillipe Imparato：瑪莎拉蒂（Maserati）負責人

Herlander Zola：南美地區新任負責人，現任巴西及南美輕型車商業營運負責人

Grégoire Olivier：中國及亞太地區新任負責人，前中國策略負責人

在 2 月 6 日，Filosa 組建的新全球團隊首次面對投資者，但市場並不喜歡他們聽到的消息。

在 2 月 6 日，Stellantis 的股價在最後統計時下跌超過 24%，此前這家 Jeep、Dodge 和 Chrysler 的母公司透露，由於重新思考其電動車策略，將不得不提列 260 億美元（約 220 億歐元）的減損費用。

汽車投資者現在應該已經習慣了這些令人咋舌的價格標籤，因為通用汽車（General Motors）和福特（Ford）最近分別為其近期的電動車計畫標上了 10 位數和 11 位數的價格。儘管如此，Stellantis 的成本仍然是底特律三大汽車製造商中最高的。

Stellantis 執行長 Antonio Filosa 表示：「今天宣布的減損費用主要反映了我們對能源轉型速度的過度估計所付出的代價，這讓我們與許多購車者的現實需求、能力和期望產生了距離。」

福特和通用汽車也說了類似的話，但福特表示其電動車策略轉變將耗資 195 億美元，而通用汽車表示其新策略將耗資 70 億美元。Stellantis 的數字幾乎是這個金額的四倍。

因此，Stellantis 公布 2025 年淨虧損，並宣布今年將不發放股息，這導致了 2 月 6 日的股價暴跌。

根據 Filosa 的說法，前任領導層糟糕的營運執行是公司目前電動車狀況的罪魁禍首，而他似乎專注於糾正這些錯誤。

他表示：「我們深入審視了業務的每一個角落，並正在做出必要的改變，動員 Stellantis 內部所有的熱情和創造力。在 2026 年，我們將堅定不移地專注於彌補過去的執行差距，為這些重拾增長的早期跡象增添更多動力。」

Stellantis 甚至細分了這 260 億美元減損費用的類別。

約有 34.3 億美元用於取消產品。另外 83 億美元用於修復「某些平台的減損」。而 68.5 億美元則分配給預計在未來四年內支付的現金。

該公司在「北美電池製造產能的合理化」上花費了 21 億美元，在合約保固上花費了 48.4 億美元，在勞動力削減上又花費了 15.4 億美元。

在拜登政府執政期間，通用汽車和 Stellantis 因違反排放規定而面臨數億美元的罰款。

去年 7 月，路透社報導稱，通用汽車同意支付 1.458 億美元的罰款，並放棄價值額外 3 億美元的排放積分。此前一項為期多年的調查發現，2012-2018 年款的 590 萬輛汽車平均排放的二氧化碳比通用汽車最初的合規報告聲稱的高出 10% 以上。

通用汽車還承認，截至 2023 年，其與排放合規相關的總支出約為 4.5 億美元。

根據路透社報導，Stellantis 在 2024 年因未能達到 2019 年和 2020 年的燃油經濟性要求而支付了 1.91 億美元的民事罰款，此前在 2016 年至 2019 年間已支付了近 4 億美元的罰款。

不僅特朗普政府改變了企業平均燃油經濟性（CAFE）規則，讓 Stellantis 不必擔心這些罰款，而且新的政府法規也允許 Stellantis 減少對虧損電動車的投資。

儘管今年前三季的銷售速度創下紀錄，福特在第三季的 Model e 電動車部門又損失了 14 億美元。該公司在 2024 年損失了 51 億美元，而前一年則損失了 47 億美元。

根據 Cox Automotive 的說法，「絕大多數電動車的銷量遠低於每月 2,000 輛，或每季 6,000 輛。在以銷量為導向的汽車製造業中，低銷量是敵人；對幾乎所有汽車製造商來說，電動車的獲利能力仍然是遙不可及的夢想。」

根據 Cox Automotive 的數據，10 月份美國經銷商售出了 74,835 輛電動車，同比下降 48.9%。