美國聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）已向國會發出警告，一個巨大的「保險缺口」正讓美國貨運業比以往任何時候都更加脆弱。

在其提交給立法者的2026年四年期報告中，該機構為該行業描繪了一幅嚴峻的新現實：雖然自2022年上次報告以來，活躍的、有償的州際貨運承運商數量已整合至456,227家，但他們運輸的120億噸貨物現在面臨中位數高達5100萬美元的「核彈級」訴訟賠償金（見表格）。

同時，由於聯邦最低財務責任水平自1985年以來一直保持不變——運輸貨物的最低額為75萬美元——承運商的強制保險現在僅能涵蓋中位數重大賠償金的不到1.5%。

| 項目 | 2022年報告 | 2026年報告 |

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| 州際貨運承運商數量 | 702,102 | 456,227 |

| 中位數「核彈級」訴訟賠償金 | 2100萬美元 | 5100萬美元 |

| 每英里保險費 | 0.074美元 | 0.102美元 |

資料來源：FMCSA 2026年提交國會報告

根據FMCSA的分析，如果75萬美元的要求僅僅跟隨核心通貨膨脹調整，今天大約為220萬美元。若考慮醫療成本的增加，這一數字將躍升至超過370萬美元。

報告指出：「碰撞事故成本超出目前最低保險水平的格局，特別是醫療費用，已經演變，導致現行最低標準與某些致命及嚴重/危急傷害事故的實際發生成本之間存在差距。」

「在罕見但毀滅性的致命及嚴重/危急傷害碰撞事故中，由此產生的損害，特別是涉及死亡的事故，可能遠遠超出規定的最低財務責任水平。」

汽車運輸承運商隊伍的整合給貨運經紀人和貨運代理商帶來了更大的壓力。

雖然FMCSA先前在2022年提交給國會的報告中觸及了經紀人保證金的必要性，但2026年的報告確認了《經紀人及貨運代理商財務責任最終規則》的全面實施，該規則已於1月16日達到強制遵守的最後期限。

經紀人現在必須證明其75,000美元的擔保是由「隨時可用的資產」構成——定義為現金、不可撤銷信用狀或美國國庫券。

為執行此規定，FMCSA已將貸款和融資公司從合格受託人名單中移除，並建立了一項新協議，在收到財務短缺或破產通知後的幾天內暫停經紀人的營運授權。

正如其在2022年報告中所承認的，FMCSA引用了在評估和可能更改汽車運輸承運商最低強制保險水平方面面臨的挑戰。

報告指出：「由於多種因素，包括許多訴訟在保密協議下秘密結案，以及大量保險公司數據屬於專有信息，該機構無法獲得大量相關信息。」

「因此，FMCSA評估汽車運輸承運商財務責任要求的能力受到限制。為了確定財務責任要求的充分性，FMCSA需要獲得保險行業更詳細的數據，包括個人層級的匿名索賠信息。」