這款 420 車型輕巧且充滿溝通感，是 Emira 車系中最輕盈、最快速的車款，但可能無法長久供應。
對於一款輕量化跑車，Lotus Emira 承載了沉重的期望。任何現代 Lotus 都會被賦予柯林·查普曼傳承的歷史包袱，但由於關稅和對中國聯網汽車技術的限制（吉利是 Lotus 的中國母公司），Emira 還肩負著成為目前唯一在美國銷售的 Lotus 車款的額外責任。為了幫助 Emira 承載這份重擔，Lotus 提升了 Turbo SE 所搭載的 Mercedes-AMG 2.0 升渦輪增壓引擎的動力，使新款 Emira 420 Sport 一舉超越 V6 版本的 Emira，成為車系中的性能標竿。
外觀見仁見智，但如果說有任何現代汽車可以被稱為美麗，Emira 絕對是其中之一。我們認為它是目前市面上最漂亮的汽車之一，甚至可以說是第一名。420 Sport 加入了一些空氣動力學上的調整，在犧牲了車身完美的線條的同時，提升了下壓力與冷卻效果，但即使擋泥板的延伸和側裙看起來像是額外加裝的，Emira 依然是一款令人驚豔的車款。
對於重視功能的人來說，加長的下擾流板、開放式的前保險桿進氣口、葉子板上的散熱孔、加寬的側裙、更大的側進氣口和鴨尾式擾流板，聲稱比標準版 Emira 產生多 55 磅的下壓力，並將更多空氣導入引擎和煞車系統。煞車導管甚至有可拆卸的面板，用於引導額外的風流通過煞車。
420 Sport 可輸出 416 匹馬力與 369 磅-英尺的扭力，比 V6 版本的 Emira 和美國市場的標準四缸版本多出 16 匹馬力。雖然四缸版本的 Emira 仍然無法搭配手排變速箱，但八速雙離合器自排變速箱經過重新調校，換檔更快速、更具預測性。Lotus 表示，動力提升和更靈敏的換檔組合，使其 0-60 英里/小時加速僅需 3.7 秒，四分之一英里加速為 11.9 秒。我們預計實際表現會更好，因為我們測試的 2024 年四缸 Emira 在我們的測試賽道上分別以 3.4 秒和 11.7 秒完成了這些項目。在 Lotus 的 Hethel 測試賽道上進行的非計時圈速中，420 車型過彎時的靈活度，就像是在一個仍然將大麻列為非法的地區逃離警察一樣。（這是我們對這個名字的唯一玩笑。我們是成年人。這是一篇嚴肅的評論。）
讓我們來談談 420 名稱的另一部分。如果唯一的改變只是在引擎動力計上，那就不會是 Lotus，更不會是 Lotus Sport—這個自 Esprit 以來就用於精簡版 Lotus 公路車型的稱號—所以，在英國諾福克鄉村的團隊所做的，不僅僅是提升增壓值和調整變速箱。Sport 版本車身更低，散熱更好，並提供輕量化操控套件。這套件包括抓地力極佳的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎、更輕的鋰離子電池、取代後擋風玻璃的複合材質散熱格柵面板，以及鈦合金的排氣系統。Lotus 的減重計畫還包括 Multimatic 雙向可調閥門阻尼器，讓買家不必再被迫在固定式的 Sport 或 Touring 懸吊設定之間做出選擇。Lotus 表示，選配輕量化套件後，420 Sport 可以比 SE 的預估濕重減輕 55 磅。
減輕重量並增加動力是運動化車型的常見主題，但這種差異通常小到只能在測試數據的最小位數中才能察覺。在 Emira 上，你可以感受到這種差異，尤其是在賽道上，420 車型換檔和轉向時的敏捷度，就像是在巴黎時裝週的伸展台上走秀。一步、轉身、藍鋼。在直線加速時，我們在硬煞車和快速切入彎道前，速度已接近 140 英里/小時。在 Lotus 中管理動量的日子已經結束了；這款車可以加速並轉向。
而且，它的轉向有多棒！Emira 仍然採用液壓轉向系統，所有那些反應遲鈍、方向盤沉重的競爭對手都應該記住，這才是轉向汽車應該有的感覺。轉向自然、靈敏。它有足夠的重量來穩定車身並在彎道或漂移中保持方向，但又能像牧羊犬趕羊一樣將車輛帶回正軌。在街道上，它反應靈敏但不至於過於神經質，儘管我們無法說周圍崎嶇、彎曲、狹窄的道路讓 Hethel 的駕駛變得不那麼可怕。
我們也很高興地報告，儘管 420 Sport 比 SE 低了大約 0.2 英吋，但它仍然不需要抬頭技術。我們在該地區的圓環路肩或減速帶上從未刮擦過。在我們駕駛過的所有跑車中，Emira 在日常可駕馭性方面名列前茅。四缸引擎的燃油消耗也不會造成負擔；我們沒有 420 Sport 的確切數據，但我們之前測試渦輪增壓 Emira 的綜合油耗為紮實的 24 mpg，而 EPA 數據顯示 420 Sport 的市區油耗為 18 mpg，高速油耗為 26 mpg。
內裝品質從來不是 scrappy、不那麼精緻的 Evora 的賣點，Lotus 在 Emira 上改變了這一點。在這裡，座艙採用納帕皮革搭配打孔人造麂皮，以低調的黑灰色組合呈現—或者，如果你夠大膽，還有運動感的橘色點綴主題。新的（且更大的）碳纖維換檔撥片解決了對前代產品的抱怨，現在提供更大的接觸面積和更令人滿意的撥動聲。
散熱格柵面板確實影響了能見度，但與 Evora 不同的是，Emira 在其較大的 10.3 英吋觸控螢幕上提供了更多可供查看的內容。它還提供手機鏡像功能和七揚聲器音響系統，並可選升級至 KEF 十揚聲器系統。不過，不必急著調高音量，因為 AMG 引擎聽起來很棒。它低轉速時聲音粗獷而響亮，像聽到了絕妙的笑話一樣咯咯作響，在高轉速時則在駕駛者耳邊咆哮、爆裂並發出哨聲。
我們非常喜歡 Emira，以至於很難批評，但即使是最可愛、最快的機器也有其缺點。Emira 的引擎艙後方行李箱空間不大，而且雖然我們發現後方的置物架非常適合放手提包，但它設計上無法容納太多東西，除了可拆卸的玻璃車頂面板。說到這個，新的玻璃車頂面板看起來很不錯，但需要一個遮陽簾和更好的密封。作為選配，除非你想讓車內像後車廂裡的任何東西一樣被烤熟，否則我們會跳過它。
性能方面，Emira 420 Sport 接近完美，但我們在（確實很長的）賽道日結束時注意到了一些煞車衰退。在街道上的 Tour 模式下，雙離合器變速箱在自行降檔時反應較慢，導致車輛在輕度加速時感覺有些遲滯。
Emira 的價格也很昂貴，起價為 125,400 美元，這使其接近 911 的價格範圍，而其更自然的競爭對手可能是 M2 CS 或市場上仍然由保時捷 718 Cayman 所佔據的空白。當然，Emira 目前在美國支撐著整個 Lotus 品牌，所以也許我們應該給它一些寬容。這對一輛小車來說是個重大的責任。
Lotus 未來的車款似乎將進入更高階的超級跑車市場，採用電動和 V8 動力，所以如果你被 Emira 小巧、俏皮的引擎和傳統的操控輸入所吸引，請在關稅或禁用的技術讓它們僅成為 Lotus 輝煌歷史中的另一筆記錄之前，趕緊入手一輛。
2027 Lotus Emira 420 Sport 車輛類型：中置引擎、後輪驅動、2 人座、2 門轎跑車
引擎：渦輪增壓、中冷、DOHC 16 氣門直列四缸，鋁製缸體和缸蓋，缸內直噴和多點燃油噴射 排量：122 立方英寸，1991 立方厘米 馬力：416 匹 @ 6500 rpm 扭力：369 磅-英尺 @ 5000 rpm
變速箱：8 速雙離合器自排
尺寸：軸距：101.2 英寸 長度：173.7 英寸 寬度：74.6 英寸 高度：48.4 英寸 乘客空間：49 立方英尺 行李箱空間：12 立方英尺 濕重（C/D 估計）：3200–3250 磅
性能（C/D 估計）：60 英里/小時：3.3 秒 100 英里/小時：7.7 秒 1/4 英里：11.1 秒 最高速度：186 英里/小時
EPA 燃油經濟性：綜合/市區/高速：21/18/26 mpg
