福斯首款電動 Golf GTI 尚未正式發表，但幕後團隊正致力於打造更具樂趣的車型。

福斯（Volkswagen）的首款電動 Golf GTI 尚未正式發表，但已有傳聞指出，更強悍的 Clubsport 版本已在開發階段。更棒的是，它可能會配備模擬換檔和模擬燃燒引擎的動力輸出與聲浪，旨在讓電動性能掀背車的駕駛感受不那麼「電動化」。

根據 Autocar 的報導，福斯工程師正在探索更極致的電動 Golf GTI Clubsport，其動力輸出預計約為 282 匹馬力（286 PS / 210 kW），遠高於一般版本預期的 223 匹馬力（226 PS / 166 kW）。這將使其在日益增長的電動性能掀背車級距中，處於較高的性能水平。

雖然標準版電動 Golf GTI 應能輕鬆匹敵 215 匹馬力（218 hp / 160 kW）的 Alpine A290 GTS 及其機械結構相似的 223 匹馬力 Cupra Raval 兄弟車型，但已有幾款競爭對手擁有更強大的動力。電動 Mini JCW 可輸出 255 匹馬力（259 PS / 190 kW），而 Stellantis 則推出了相當激進的 276 匹馬力（280 PS / 206 kW）Peugeot e-208 GTI 和 Opel Corsa GSE。

本週發表的 Opel 創下了嚴格的標竿，僅需 5.5 秒即可完成 0-100 公里/小時加速。目前的預期是，標準版福斯 GTI 可能需要比這多約一秒的時間，但 Clubsport 版本應能與 Opel 展開激烈競爭。

據報導，性能升級不僅止於額外的動力。Autocar 指出，福斯也考慮將目前的電子控制的 BorgWarner 限滑差速器，更換為全機械式設定，以獲得更敏銳的前軸操控表現。

但可以說最有趣的部分是模擬換檔系統，這曾在 2023 年的 GTI 概念車上出現，但當時福斯表示不會出現在量產的 GTI 上。當然，當時沒有人詢問 GTI Clubsport。

福斯動態總監 Florian Umbach 表示，公司正在開發「類似於電動 Hyundai N 車款的撥片換檔動力輸出」。與 Ioniq 5 N 類似，該系統將利用軟體控制的動力輸出，模擬燃燒引擎和變速箱的運作。

Umbach 告訴該雜誌：「這一切都關乎馬達控制和匹配的音效。」他暗示，模擬聲浪——同樣出現在 2023 年福斯 GTI 概念車上——也將是 Clubsport 套件的一部分。

純粹主義者肯定會爭論模擬換檔是否適合 GTI，但現實是，許多駕駛者懷念傳統性能掀背車所提供的互動感，而福斯顯然知道，駕駛參與感與純粹的加速數字同等重要。

下方圖片為 2023 GTI 概念車。