特斯拉和 Lucid 推出雙座自駕車引發關注。但自駕計程車隊對電動車的需求，與一般零售買家截然不同，這點至關重要。

當特斯拉在 2024 年揭露 Cybercab 時，許多人對這家汽車製造商決定將其製成雙座車感到困惑。我在當年稍晚的洛杉磯車展首次見到它時，也有類似的想法：什麼樣的計程車只有兩個座位？一旦超過嘟嘟車（tuk-tuk），這簡直是個荒謬的想法，沒人會想要。

在過去 18 個月裡，這似乎一直是主流的態度。在 Reddit 和其他社群媒體平台上，用戶們紛紛對雙座自駕計程車的實用性，或缺乏實用性發表意見。一位評論者諷刺地說：「你可以為了特別折扣，把幾個人綁在車頂上。」儘管如此，第一輛特斯拉 Cybercab 已於上個月投入生產，現在原型車已被發現在公共道路以及特斯拉位於德州奧斯汀的組裝廠區進行測試。

但如果你以為 Cybercab 會獨自承受所有反對雙座設計的批評聲浪，現在出現了第二款這樣的車輛。

在本月 Lucid Motors 於紐約市舉行的投資者日活動上，其執行團隊闡述了這家電動車製造商實現獲利的計畫。這包括在較便宜的中型平台上推出三款新車型——第一款將於明年問世——全新的電動動力總成，以及持續專注於半自動駕駛功能和自駕計程車合作夥伴關係。

接著，在一個「還有另一件事」的時刻，Lucid 的代理執行長 Marc Winterhoff 在會場一端揭開了隱藏在布幕後的一款概念車。這款名為 Lucid Lunar 的雙座自駕計程車概念車，展示時沒有車門，以突顯其內部空間和寬敞的行李艙。我腦海中閃過了特斯拉 Cybercab 的景象，雖然不同，卻又如此相似。

在與 Uber 的 Andrew Macdonald 的一場「爐邊談話」中，Winterhoff 透露，這家叫車服務公司已承諾購買 20,000 輛配備 Nuro 自駕計程車感測器和軟體的 Gravity 車型。這兩家公司也計畫與 Lucid 即將推出的中型電動車款達成類似協議。

我花了幾個小時與 Lucid Motors 的高層交流，才理解為何我對雙座自駕計程車的看法其實是錯的。以及為何全球的叫車服務公司可能會大量採購它們。當然，前提是自駕計程車被證明是安全、可靠的，不會對城市交通擁擠造成重大影響，並且對叫車車隊而言，其成本顯著低於當今使用各種電動車和內燃機車型的人力駕駛。

至少，部署雙座自駕計程車需要在叫車過程中增加一個額外的步驟：每位用戶都必須說明有多少人同行，以確保抵達的車輛有足夠的座位數。用戶很可能會接受這個額外的流程摩擦，特別是如果雙座車比其他替代方案更便宜的話。

Lucid Lunar 概念車採用與 Lucid Cosmos 相同的寬大水平儀表板顯示螢幕，但沒有方向盤。它將基於將用於 Cosmos 及其兩款姊妹車型的中型平台的縮短版本打造，這將為基本架構帶來顯著的成本節省。Lunar 比 Cosmos 更低矮、更小，而且——這是我「啊哈！」的時刻——它的設計目標是盡可能地為買家提供最高的能源效率和最低的成本。

在他們的爐邊談話中，Winterhoff 和 Macdonald 指出，Uber 目前提供的行程中，超過 90% 的乘客只有一到兩名。其他研究將這個比例略微調低——但仍是絕大多數。Lucid 的首席工程師 Zach Walker 後來解釋說，這款車輛的邏輯在於，叫車車隊營運商的需求與個人駕駛者有顯著差異。

物理定律決定了雙座電動車將比多座位車輛更小、更輕。這將使其購買和營運成本更低，主要是因為它可以用容量較小的電池提供必要的續航里程——這將降低成本，並且在相同續航里程下充電更快。叫車公司將需要擁有最低總體擁有成本的自駕計程車，才能使昂貴的技術與人力駕駛車輛相比具有實用性。

叫車車隊營運商的需求與個人駕駛者有顯著差異

根據首席工程師 Walker 的說法，電池容量每減少 1 kWh，每年將為自駕計程車營運商節省 1,000 美元的充電成本，假設每年行駛 10 萬英里。與四座緊湊型電動車相比，這款雙座自駕計程車的效率有多高？Walker 表示，Lucid 預計在典型使用情況下，效率為每千瓦時 5.5 英里，甚至可能高達 6 英里/kWh。（作為比較，目前美國銷售的最節能電動車是後輪驅動的 Lucid Air Pure，其 EPA 效率評級為 146 MPGe，相當於每千瓦時 4.4 英里。）

此外，他補充說，這不僅僅是尺寸和重量的減輕，還有為了特定用途而進行的工程設計，形成了一個「良性循環」。Walker 指出，賣給個人買家的 Lucid 車型必須具備卓越的道路操控和駕駛性能；這是品牌的一部分。但是，自駕計程車的駕駛演算法的預設行為，以及它將要求的性能限制，都是預先知道的，並且不會像一些私人車主那樣施加極端的操控載荷。這意味著懸吊結構可以針對舒適性進行調校，使用更柔軟、更簡單的襯套。Walker 表示，這甚至可以讓 Lucid 減少或消除在極端操控時保持車身剛性所需的某些加固和支撐。

Brennan 質疑，為何自駕計程車的造型模仿了雙門跑車的形狀，儘管這對進出造成了限制。他提出了一個替代方案，引用了設計師 Giorgetto Giugiaro 為現代紐約市計程車設計的一項著名研究，該研究發表於 50 年前。它仍然簡潔、現代、直立——並且比跑車更容易進出。

但 Giugiaro 高聳、方正、直立的設計將對風阻造成挑戰。儘管如此，Brennan 仍確信這是正確的方法。他在一封電子郵件中表示：「這些行程中的大部分將是低速市區行駛，這將使風阻係數（Cd）的問題在很大程度上變得無關緊要。」

在看到 Lucid Lunar 後，Lucid 投資者日上的每位記者都和我 18 個月前看到特斯拉 Cybercab 時一樣，產生了同樣的第二個想法：如果只是加裝一個方向盤，那將會是一款很棒的小型、快速的電動跑車。

當被直接問及這種可能性時，Walker 笑著說：「哦，我有很多業餘時間的想法。但這是我們今天在談論的（Lunar 自駕計程車）。」