查爾斯·勒克萊爾於上週末的英國大獎賽終結了他的勝利荒，再次將法拉利帶回銀石賽道的最高領獎台。
這個英國賽道數十年來一直是義大利車隊的幸運場地，勒克萊爾的勝利是法拉利在這個前空軍基地共計第16次奪冠。
F1.com回顧了法拉利在銀石賽道所有的勝利歷史……
雖然首屆F1世界錦標賽大獎賽於1950年在銀石舉行，但法拉利直到一年多後才在這項賽事中取得首勝。
1951年，何塞·弗羅伊蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375取得桿位，並在90圈比賽中與阿爾法羅密歐的胡安·曼努埃爾·方吉奧和當時的世界冠軍朱塞佩·法里納展開激烈競爭。
由於法拉利的燃油效率更佳，且比阿爾法羅密歐少一次進站，岡薩雷斯最終以51秒優勢擊敗同胞方吉奧，為自己和法拉利贏得首場F1勝利。
1952年賽季開啟了法拉利與阿爾貝托·阿斯卡里的黃金時代，這對義大利組合憑藉500型賽車在接下來的兩年中主宰了F1。
進入1952年英國大獎賽時，阿斯卡里已經贏得兩場勝利，他在該賽季第五站排在隊友法里納和皮耶羅·塔魯菲之間的第二位起跑。
阿斯卡里起跑即領先，並在85圈比賽中始終保持領先，最終領先塔魯菲超過一圈，法里納因更換火花塞而在進站時失去位置，最終僅獲第六名。
阿斯卡里以六連勝奪得1952年冠軍後，次年再次回到北安普敦郡的銀石賽道，成為眾人矚目的奪冠熱門。
1953年初他已連續贏得三場比賽，直到法國站才被終止連勝（不含未參加的印第安納波利斯500英里賽）。
阿斯卡里在銀石賽道重拾勝利，取得桿位並從起跑到終點領先90圈，最終比方吉奧快一分鐘。
賽季結束前再添一勝，阿斯卡里連續兩年奪冠，這也是最後一次義大利車手贏得車手冠軍，基米·安托內利希望今年能改寫這一紀錄。
1954年阿斯卡里轉投藍旗亞，岡薩雷斯則在兩年麥拉利後重返法拉利，與未來世界冠軍麥克·霍桑搭檔。
兩人在英國大獎賽排位賽中分別位居第二和第三，僅次於梅賽德斯的方吉奧，但岡薩雷斯全程領跑90圈，最終以70秒優勢擊敗霍桑奪冠。
這是岡薩雷斯的第二場也是最後一場F1勝利，銀石賽道對這位“潘帕斯公牛”而言意義非凡。
1956年英國大獎賽回歸銀石，前一年曾移師安特里賽道，方吉奧當時在梅賽德斯隊友斯特林·莫斯之後獲得第二名，莫斯則取得個人首勝。
由於勒芒24小時賽的悲劇，梅賽德斯於該賽季結束後退出F1，方吉奧轉投法拉利，繼續保持車隊在銀石的優異戰績。
方吉奧起跑第二，莫斯駕駛瑪莎拉蒂獲得桿位，霍桑（BRM）和法拉利隊友彼得·柯林斯也在前排。
霍桑起初領跑，方吉奧則因打滑失去位置，但隨著霍桑因變速箱故障退賽，莫斯也因機械問題退出，方吉奧最終以超過一圈的優勢輕鬆奪冠。
他當年年底獲得個人第三座冠軍，也是總計第四座，1957年再添第五冠。
1957年賽季再度移師安特里後，1958年F1重返銀石，英國觀眾對莫斯駕駛的英國Vanwall以及法拉利的霍桑和柯林斯寄予厚望。
莫斯取得桿位，霍桑和柯林斯分別從第四和第六位起跑，駕駛Dino 246賽車，但令人震驚的是柯林斯在第一圈結束時已經領先。
他在75圈比賽中始終保持領先，最終以24秒優勢擊敗霍桑，後者在莫斯退賽後升至第二。
這是柯林斯的第三場也是最後一場F1勝利，26歲的他在下一站北環賽道比賽中不幸喪生，而霍桑則於賽季末奪冠。
接下來三十年，法拉利在英國大獎賽還有更多勝利，但都不在銀石賽道，沃爾夫岡·馮·特里普斯於1961年在安特里勝出，尼基·勞達和卡洛斯·羅伊特曼則分別於1976年和1978年在布蘭茲哈奇奪冠。
直到1990年，法拉利才再次在北安普敦郡取得勝利，阿蘭·普羅斯特在離開麥拉利後首個賽季為法拉利贏得冠軍。
然而是隊友、本土英雄奈吉爾·曼塞爾取得桿位，排在艾爾頓·塞納之前，普羅斯特則排在第五。
曼塞爾在起跑後超越塞納領跑，但普羅斯特穩步向前，於第43圈超越隊友取得領先。
曼塞爾在比賽還剩9圈時退賽，普羅斯特最終以39秒優勢擊敗威廉斯的蒂埃里·布特森和塞納奪冠。
1998年賽事產生了F1歷史上最具爭議的結局之一，麥可·舒馬赫在維修站取得勝利。
比賽受雨勢影響，舒馬赫的主要冠軍對手米卡·哈基寧曾建立近50秒的領先優勢，但雨勢加劇後哈基寧兩度出軌。
安全車出動期間，舒馬赫因超車被罰，但罰則不明確，法拉利也未在規定時間內收到通知。
最終舒馬赫在最後一圈進入維修站接受罰停，仍先於終點線通過，儘管麥拉利抗議，舒馬赫和法拉利保住勝利，冠軍爭奪戰延續至日本站。
1999年比賽中舒馬赫摔斷腿，但2000年代初他與法拉利在銀石賽道繼續取得成功。
2002年他從第三位起跑，隊友巴里切羅因故未能出發，舒馬赫在雨中超越桿位蒙托亞，最終輕鬆奪冠，該季共贏得10場勝利和世界冠軍。
2003年法拉利再度勝出，巴里切羅在與麥拉利的基米·萊科寧激烈爭奪後取得首勝。
安全車階段改變了賽況，巴里切羅在最後一次進站後追上萊科寧，迫使芬蘭車手犯錯，巴西車手最終奪冠，蒙托亞則獲得第二。
舒馬赫在2004年賽季以13勝創下紀錄，並在銀石取得第三場勝利，儘管起跑排在第四位。
當前三名先進行首次進站後，舒馬赫加速超越，並在完成自己的進站後重新領先，最終穩穩奪冠。
2007年萊科寧在法國站奪冠後，帶著氣勢來到英國大獎賽。
他在排位賽中緊咬麥克拉倫新秀劉易斯·漢密爾頓，兩人之間夾著費爾南多·阿隆索。
比賽中三人保持相同順位，萊科寧在第二次進站後領先，最終奪冠，為他逆勢奪冠鋪路。
2011年賽事首次使用現行銀石賽道布局，包括新建的“翼”維修區和起終點線。
該賽事同時紀念法拉利首場大獎賽勝利60周年，阿隆索獲得駕駛1951年岡薩雷斯勝利賽車375的殊榮。
阿隆索在潮濕但逐漸乾燥的賽道上與紅牛的維特爾和韋伯激烈競爭，最終在第二次進站後取得領先，贏得法拉利2011年唯一一場勝利。
2018年維特爾在英國大獎賽前僅領先漢密爾頓一分，梅賽德斯已連續五年在此勝出。
漢密爾頓取得桿位，但起跑不佳，維特爾搶先領跑，萊科寧與漢密爾頓在第一彎相撞，英國車手跌至後方。
維特爾雖然領先，但仍需在比賽末段超越第二輛梅賽德斯的瓦爾特利·博塔斯，最終奪冠。
2022年英國大獎賽，卡洛斯·塞恩斯首次贏得F1勝利，但過程艱辛。
他在排位賽中首次奪得桿位，起跑後被馬克斯·維斯塔潘超越，但首圈喬治·羅素與周冠宇碰撞導致比賽紅旗中斷。
重啟後塞恩斯重新領先，但維斯塔潘在第10圈前後因撞擊賽道碎片速度大幅下降，塞恩斯趁機反超。
最後階段安全車出動，隊友勒克萊爾未再進站暫居領先，但塞恩斯憑藉較新輪胎迅速反超，最終奪冠，這是他在法拉利的首場勝利。
勒克萊爾在2021及2022年英國大獎賽末段均錯失勝利，終於在上週末銀石站登頂。
這位摩納哥車手起跑即從桿位安東內利手中奪得領先，並在首段拉開與隊友漢密爾頓的差距。
雖然在進站階段短暫失去領先，但隨後重新領先，並在安東內利因車輛故障退賽後穩穩奪冠。
這也是法拉利在F1歷史上的第250場勝利，意義非凡，正是在這個賽道開始了車隊的輝煌歷程。
